西營盤港鐵站啟用後南區路線重組修訂

原帖由 DM17 於 2015-3-30 23:25 發表

大口環數碼港呢堆客根本夠嘔突有餘
阿黃生係要攬住香港仔唔放

不過西港島線開通咗之後58/59多咗好多客就真嘅
我有朋友喺大口環返工, 放工返南區等十班車都上唔到

原帖由 ccicoltd 於 2015-3-30 00:14 發表

調查的位置在何處？如果在香港大學站之後，得出這個結果並不奇怪。

呢個調查可能係跟車得到既數據

原帖由 LN9267 於 2015-3-31 12:13 發表

其實很難怪責新巴城巴計錯18x客量，因為我估計新巴城巴以為乘坐鐵路近乎頭站乘坐至尾站，可以像8p一樣不會受太大影響。我覺得可能因為西區巴士服務差和慢太深入民心，所以寧願預多一些時間乘坐地鐵，追求鐵路的穩定。 ...

難咩怪?
條線本身唔係快係西區居民黎講已經唔係第一日既事發生...

10仔基本上系沒得搞，因為堆客實在太散...

當然，有沒辦法好樣衰地找到籍口收$4.40，其實就有ge...

當然你要知道的系，10仔系皇后大道東的核心路線，10仔任何一個位基本上都有客往來皇后大道東...

有d位可以唔洗點理ge，第一個叫禮頓道，第二個叫上環，咁鐘意就發揮下d地圖功啦...

但唔洗理唔代表沒客呀下...

原帖由 LN9267 於 2015-3-31 12:13 發表

其實很難怪責新巴城巴計錯18x客量，因為我估計新巴城巴以為乘坐鐵路近乎頭站乘坐至尾站，可以像8p一樣不會受太大影響。我覺得可能因為西區巴士服務差和慢太深入民心，所以寧願預多一些時間乘坐地鐵，追求鐵路的穩定。 ...

8P係$6.1頻密+特快，18X係$8唔密+唔快

[ 本帖最後由 johnchan86c 於 2015-3-31 21:50 編輯 ]

如果5X唔改道，18P東行又走去改經皇室堡既話

5X相信下場只會變成繁時服務，按計劃連銅鑼灣特快都比左18P做，5X都差唔多無晒價值可言

不過5X非繁減到12分1班後，非繁坐過次西行，由大坑上車到中環，其實整體客量唔差，有半車
但唔覺有太強勁流水力，個次自己都係坐到中環就落，同埋繁時客量跌幅令條線處境更慘

其實我估唔係巴士公司既錯，鐵路未通，無得揀要搭巴士，個時乜野快車都會旺場
8蚊所謂特快18X都要上，如果唔係就要轉車先到北角以東(或者A12)
但有得揀乘客就會離棄巴士呢個事實又無理由唔知

好似5X，基本上長途已經輸晒唔夠快，中環班客又因為以前專做轉車客多，又一野流失晒
城西道出中環，頂多留住現時僅有班客，都唔容易再有新客，唔改或者好過改，起碼石塘咀同水街有機會執到幾件，一飛就無晒

今天我聽南區區議會交通及運輸委員會錄音，議員反對取消43x，對田灣經華貴和華富的早晨特別班次並不接受，因為覺得這些特別車並不是長遠措施。

原帖由 Ravenclaw 於 2015-3-31 21:15 發表
10仔基本上系沒得搞，因為堆客實在太散...

當然，有沒辦法好樣衰地找到籍口收$4.40，其實就有ge...

當然你要知道的系，10仔系皇后大道東的核心路線，10仔任何一個位基本上都有客往來皇后大道東...

有d位可以唔洗點理ge，第一 ...

_你老母，上環有人住架
第一句，版主永停我都要講

原帖由 LN9267 於 2015-3-31 22:22 發表
今天我聽南區區議會交通及運輸委員會錄音，議員反對取消43x，對田灣經華貴和華富的早晨特別班次並不接受，因為覺得這些特別車並不是長遠措施。

如果按文件，佢個意思係重組左有剩既資源拎黎開2班車
43X同46X取消左既車，拎返出黎早開2班，都要皇恩浩蕩啦

其實之前修訂文件有提到4X上繁想開12分1班，載客率應該都達標加班
但奈何現時4取消唔到，同埋依家朝早又多左人用4/4X，結果都要額外加車一次過應付田灣華富貴需求

用現有既車拆唔掂朝早載客率增加後需求，4同4X/7合併就衰多幾錢重

原帖由 9032~HW1045 於 31/3/2015 22:50 發表

上環有人住架

咁佢都講咗「但唔洗理唔代表沒客呀下」，
呢句似乎係話唔使特別就，但亦唔應該放棄。