290/290A 設站疑問

290 290A 過左黃大仙中心就到豐力樓，skip 哂麼士，永光，天馬苑用意何在，呢幾個站埋一埋都唔嘥多幾多時間

黃大仙中心定站係好似因為要設立「黃大仙轉車站」？？

另一個重點係黃大仙中心個站38/40/42c排長龍上唔到車，排到龍尾望唔到有咩車埋站。
連40朝早8點幾都可以執雞上到頂閘，多幾架車停就係要幫幫手，咁樣42c遲下就唔洗咁多架車彩虹/德福起載。

以38/89西行為例，這幾個站經常性每個站都有一個人落車，
如在繁時全車滿載，排隊入站，等候出站，這3個站已經可以用多5分鐘

試吓繁忙時間坐一次，彩虹之後行中線唔停鑽石山，黃大仙中心之後中線一口氣直衝上豐力樓，沿途爬過十幾架等埋站嘅巴士頭，就知道少幾個站的重要性……

前面冇巴士埋站咪快囉，前面有一架就要等30秒上落客，兩架60秒，加埋自己埋站要用30秒，夾埋用多幾多時間，自己計....

原帖由 3AV53 於 2015-3-31 23:36 發表
前面冇巴士埋站咪快囉，前面有一架就要等30秒上落客，兩架60秒，加埋自己埋站要用30秒，夾埋用多幾多時間，自己計....

莫講話290/290A唔應該加站,
直頭應該將半直通引入繁時既各龍翔道線,
例如每2班正車就開一班半直通飛晒九龍灣站後所有站直到豐力樓,
好多時早繁搭38/42C九龍灣已經爆晒,但仲要响龍翔道逐站停,真係見到都唔開胃。

上面幾個回覆講嘅野其實根本豐力樓同畢架山花園都岩用，但290系就停，
講真我反道，黃大仙鐵路站下個站就豐力樓真係太遠，
麼士，永光，天馬苑其實好應該三個中是但停一個，
等該區居民都可以在合理步行距離下坐到290系，
反而豐力樓同畢架山花園就應該兩個中是但skip一個

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-1 00:31 發表
上面幾個回覆講嘅野其實根本豐力樓同畢架山花園都岩用，但290系就停，
講真我反道，黃大仙鐵路站下個站就豐力樓真係太遠，
麼士，永光，天馬苑其實好應該三個中是但停一個，
等該區居民都可以在合理步行距離下坐到290系，
反而豐力樓 ...

咁豐力樓同畢架山花園行極都唔會有另一個站
根據理解咪應該繼續停?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-1 00:31 發表
上面幾個回覆講嘅野其實根本豐力樓同畢架山花園都岩用，但290系就停，
講真我反道，黃大仙鐵路站下個站就豐力樓真係太遠，
麼士，永光，天馬苑其實好應該三個中是但停一個，
等該區居民都可以在合理步行距離下坐到290系，
反而豐力樓 ...

SKIP晒呢3個站,停黃大仙後就可以抽頭出中線避開慢碌上山既巴士同入獅隧車龍,
繁時計呢3個站就算停一個都起碼用多1分鐘以上
反而豐力樓同畢架山影響車程較細,停唔停都無妨,雖然個人認為連畢架山都唔應該停,繁時太難抽頭出去。