3月份南區同西區線客量下跌數字

原帖由 skyer377 於 2015-4-4 19:48 發表
973會唔會跌到咁,973尖沙咀D站都唔近MTR,西區原來咁多人想去尖沙咀MTR

乜原來搭MTR去尖沙咀的乘客全部目的地都要係尖沙咀MTR??

大把尖沙咀落車的MTR乘客都係行去廣東道/尖東架喇，
有手有腳四肢健全，唔好話我聽行5分鐘都行唔到

原帖由 Kaix 於 2015-4-9 23:41 發表



乜原來搭MTR去尖沙咀的乘客全部目的地都要係尖沙咀MTR??

大把尖沙咀落車的MTR乘客都係行去廣東道/尖東架喇，
有手有腳四肢健全，唔好話我聽行5分鐘都行唔到 ...

大熱天時行海防道都幾係嘢...

原帖由 noodlesfred 於 2015-4-9 23:47 發表
大熱天時行海防道都幾係嘢...

尖沙咀站（其實係尖東站中間道隧道）有隧道可以去到新太陽廣場，出地面行過少少就係新港中心，唔計路面果段差唔多全程有冷氣

原帖由 jpoon 於 2015-4-10 01:10 發表

尖沙咀站（其實係尖東站中間道隧道）有隧道可以去到新太陽廣場，出地面行過少少就係新港中心，唔計路面果段差唔多全程有冷氣

有好多人喺中港城/港威返工(包括我), 搭973起碼有一半人喺中港城落,
而家搭973P尾班車, 都叫坐滿加企一兩個, 不過之後嗰班973就真係好少人搭.

西港島線通咗車之後, 薄扶林道好似無以前咁塞, 唔知係咪幻覺

原帖由 BUSMAN伯輋雯 於 2015-4-4 18:49 發表
似乎我每天都撞鬼，到底這數字是如何算出來？43X只得48%？

佢應該係計埋堅城後路段?

原帖由 EvilKo 於 2015-4-13 14:25 發表

佢應該係計埋堅城後路段?

是否計算堅尼地城後的路段，我不清楚，但又何以可以無視華貴/田灣<>薄扶林/西環的需求？
而重點是，新巴只要求華貴/田灣<>薄扶林/西環的人搭43M到華富轉車，試問有甚麼人會用如此無聊兼浪費時間的方式轉車？

計算方法不科學，苦的卻是學生和上班族。

原帖由 BUSMAN伯輋雯 於 2015-4-15 22:53 發表
是否計算堅尼地城後的路段，我不清楚，但又何以可以無視華貴/田灣薄扶林/西環的需求？
而重點是，新巴只要求華貴/田灣薄扶林/西環的人搭43M到華富轉車，試問有甚麼人會用如此無聊兼浪費時間的方式轉車？

計算方法不科學，苦的卻是 ...

叫人用轉乘的人，總是無視轉車的需時，即使如對岸般有預計到站時間也沒用。

原帖由 ccicoltd 於 2015-4-15 23:22 發表

叫人用轉乘的人，總是無視轉車的需時，即使如對岸般有預計到站時間也沒用。

如果要求到瑪麗轉乘，這比較合理。但是次要求乘客到華富，轉乘4/4X，疏落班次，加上脫班嚴重的43M，日後情況將難以想象。