嶼巴 11 號線巴士險墮坡

落大斜落到底出事，好大機會係無入低波，依賴迫力減速，所以過熱失效。
又或者中段無停「必停站」，結果迫力無晒氣。
早幾年西貢單災難咪係噉出事。

東涌道落斜路段，設有供腳掣失靈的車輛緩衝區。為何那位車長卻不使用?

原帖由 ArnoldC 於 2015-4-7 22:03 發表
落大斜落到底出事，好大機會係無入低波，依賴迫力減速，所以過熱失效。
又或者中段無停「必停站」，結果迫力無晒氣。
早幾年西貢單災難咪係噉出事。 ...

印象中舊車先會過熱引致迫力失效,
唔知新車會唔會有電腦程式避免呢?

迫力過熱就過熱，電腦唔可以解決。亦唔可以解決人為犯錯。

原帖由 LN9267 於 2015-4-7 16:08 發表

我相信區議員會就此事作出跟進，屆時留意相關會議，新大嶼山巴士方面應該會有解釋。

黃華接受訪問 (尾段):
大嶼山巴士東涌道失事險墮山坡

原帖由 rkkwan 於 2015-4-8 18:18 發表
迫力過熱就過熱，電腦唔可以解決。亦唔可以解決人為犯錯。

我意思係自動拖波避免過熱,
好似自動波巴士落斜一踩逼力就會落波咁

原帖由 Anpretext 於 11/4/2015 06:57 PM 發表

我意思係自動拖波避免過熱,
好似自動波巴士落斜一踩逼力就會落波咁

我唔知呢D車有冇，但如果個車長揸得衰－落斜太快、或唔放迫力等佢冷卻－咁一樣可以過熱。

原帖由 Anpretext 於 2015-4-11 18:57 發表

我意思係自動拖波避免過熱,
好似自動波巴士落斜一踩逼力就會落波咁

大部份假日救火的旅遊巴都係手波．．．個師傅唔拖波真係幫唔到佢。

原帖由 skpracta 於 2015-4-11 21:50 發表

大部份假日救火的旅遊巴都係手波．．．個師傅唔拖波真係幫唔到佢。

呢點不認同, 事實上好多老冠新車都已經改用自動波,
近年行得嶼南嘅巴士, 包括救火車, 手波只佔少數

揸開大車, 落斜前必須先入低波是常識, 連嶼巴本身車隊亦喺波掣上貼有 "落斜前必須按下 2 波並善用制動系統行車",
唔 lock 2 波, 架車落斜係好易上到 60; 最少由伯公坳向南落到底 / 或者落到石門甲都要咁做

反而個人更擔心係, 老運進一步放寬大嶼山外旅遊巴入東涌道係更危險, 事關經常見外面旅遊車司機上斜唔讓後車,
落大斜就超速, 入到嶼南道暗彎唔多識收

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-4-11 23:57 編輯 ]