[問題]
解決站立乘客分佈不均, 可以將來車尾加落車門提供誘因?
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回復 18# 的帖子
由於龍系驅動軸係用11R22.5輪胎
(孖轆,每邊兩個)而低地台化之後,所用嘅
輪胎普遍都闊咗,所以就算輪拱部分可以
整縱置一排過嘅坐位(聞說也不能再設置?
請指教)似乎無助解決走廊位狹窄問題。
至於 MAN LCDD 尾跨咁長
是否只適合行走完全平坦嘅道路? |
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突然又諗到,(因為頭先我搭506坐一個站)
即使在尾加左個落車門,唔代表行得最近落車門O個個會第一個站落車,如果這位人士都係總站落車,都唔會方便左嫁……
所以最好係在巴士站等車已排好哂上落次序,但這是100%不可能的事!自律啦,總之我一向宗旨,自己有能力,即使坐三個站,上樓就上樓啦,留番樓下俾有需要既人坐-/企。 |
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回復 21# 的帖子
唔好講遠,就用SBS批蛋做例子,
批車中軸上用縱置座位,條走廊比用前後座位既尾軸闊少少,
應該都吸引到啲人行入少少。
不過問題係,縱置座位唔好坐,用窄凳坐滿一排凳已經要腳貼腳 ,
坐長途車條頸仲會不斷左右移,落車差唔多會斷頸
(估計城巴都係呢個原因,躉之後無新車用縱置座位) |
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3AV300~HG3211
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唔講機械問題,
其實大水塘三門先可以改善呢個問題
而家d設計
其實真係行左入去, 入面D人出o黎又係唔方便,
學早前d議員所講
應該更新而家現實中巴士既載客能力
然後先決定加唔車先 |
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GA4829 GA6107 GK8522
HU 106 HU6846
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設計同空間問題
換個角落諗, 中門後企到幾個人當BONUS已經唔錯 |
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或者轉一轉思維啦,假如中門可以上客,車尾仲會少人企嗎?
根本巴士服務咁多年來最大嘅問題就係上車速度慢,停站時間增加對車程同路面狀況造成好大影響。
我建議每部車除咗現有八達通機外,喺車外嘅前門右側、中門左右兩側都安裝八達通機,
而司機位旁邊就安裝一排燈號,當有人喺該位置嘟卡就會著返相應嘅燈(用唔同著法代表唔同種類嘅八達通),
以職業司機一眼關七嘅技能,同時監察鏡頭同四盞燈號嘅變化應該唔成問題,有人走數即噤相應位置嘅蜂鳴器,等佢發出聲響。
當然,咁做法就可以取消前上中落規定,改為先落後上,咁樣將上車速度四倍化,先係提升巴士服務既王道。 |
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其實都唔係今日先察覺到,呢個point雖然最多都係提高企客2個,但足以見大家對空間感的「需求」
以前細個,十幾年前,落車門條黃線劃得好入,但好多等落車既客都係企得好近車門,慌死唔可以最早落車,或者隻腳好想俾佢夾/拖行到。
宜家d門向外推,條黃色界畫得好近門,即使與門距離1mm其實也不會被車門拖行到,但個個都企o係第二條扶手既後面,咁既位置足足可以企多兩個位……即使有人從樓梯落黎,等落車既人都唔會識行前少少,等o個d人唔洗呆站樓梯
連呢d位都唔肯行前少少,或做多一步,何況關乎乘客自己整個車程的東西?(而且,高人又真係行唔入去既,坐低哂既又係矮人……) |
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