原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-28 22:34 發表 
其實除咗 260X 同 西鐵
碼頭出尖咀, 59M荃灣轉鐵 同 59X美孚轉鐵 都唔少人用
數落可能係全屯門仍然最會使用荃灣線嘅區域 |
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原帖由 BlackBird 於 2015-5-28 21:38 發表
即係要縮60X?
錦加價法肯定又比人反 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-28 22:34 發表
其實除咗 260X 同 西鐵
碼頭出尖咀, 59M荃灣轉鐵 同 59X美孚轉鐵 都唔少人用
數落可能係全屯門仍然最會使用荃灣線嘅區域
59X美孚轉鐵係返九龍東者見龍翔爆鑊時，最穩陣的方法；同埋亦有人受唔住長沙灣道慢車，會用呢個方法去旺角油麻地 |
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依家非繁等59M真係火加黎埋! |
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原帖由 hadboy5 於 2015-5-28 22:46 發表
可能屯碼仍是唯一一個地區的交通配套仍未進化的地方,所以唯有用傳統方法最穏陣
所以加上遠離重鐵, 巴士路線潛力仍相當大(特別是去尖沙咀)
不過都係果句, 一動不如一靜 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-29 18:38 發表
所以加上遠離重鐵, 巴士路線潛力仍相當大(特別是去尖沙咀)
不過都係果句, 一動不如一靜 |
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原帖由 galileo_c 於 2015-5-28 16:24 發表
碼頭人好少會坐506去西鐵，以及買月票，時間唔岩，條數唔算抵。
其實大有人在
只係屯門人對「位」呢樣野要求比較高 , 無位寧願等下班都唔肯上
加上西鐵幾快都好 , 輕鐵同巴士呢一程駁腳太輸蝕 , 除左富泰同兆康因為太北太接近西鐵站而令搭西鐵有著數外 , 其他地方仍然係巴士優勝
所以點解相對 268B 269B 黎講 , 260X 仲可以維持到高客量 (不過都已經大不如前)
至於 FBI2 話 260X 吊緊鹽水 ... 我諗條數應該至少仲好過 59A 既 , 但往屯門客量係下繁前始終係偏低 (個段時間根本好難要求尖沙咀有咩人上車入屯門)
咁話佢吊鹽水 ... 都正常既 |
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原帖由 hadboy5 於 2015-5-28 22:46 發表
可能屯碼仍是唯一一個地區的交通配套仍未進化的地方,所以唯有用傳統方法最穏陣
咁大興一樣未進化姐
只係大興走去其他區太方便 , 唔似碼頭自成一角咁解
不過而家開左轉車站 , 都已經少左人咁做啦 |
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原帖由 DC3938 於 2015-5-29 11:20 發表
依家非繁等59M真係火加黎埋! |
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原帖由 樂仔〞 於 2015-5-29 23:45 發表
咁大興一樣未進化姐
只係大興走去其他區太方便 , 唔似碼頭自成一角咁解
不過而家開左轉車站 , 都已經少左人咁做啦 |
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