隨著鐵路發展，隧巴可否推行“一隧一巴”加快重組

聯營線時段乜唔係已經成為咗歷史咩？而家嘅好似係按班次數目分帳喎，例如條678兩班九巴、兩班城巴，大家收入平分。

原帖由 053h4 於 2015-4-22 23:14 發表
隧道線係要重組，最好可以先考慮縮短運行時間
鐵路通左西區客減少咁多，101/104/113全部縮短去港碼或中環
開101X全日換乘上述路線

今年西港島線通車後的路線重組就係將104, 113縮去港碼
堅城去紅隧變成只有101
而且原本紅隧去堅城最快的係104
104若按計劃縮去港碼，就要提供全日紅隧至西區特快的補償服務

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-4-24 10:16 編輯 ]

原帖由 ky927 於 2015-4-22 19:48 發表
政府連三隧收費都協調唔到，如何可以協調三巴分做隧巴線？
要協調，係去導引三巴提供隧巴轉乘；現在補$5根本唔吸引。提供到免費或者補$1/2蚊先至吸引到人用轉乘從而有空間協調路線派車。

若果好像兩元優惠一樣, 政府補貼有關費用, 如何? 即是隧巴改用屯轉式轉乘, 乘客轉車時只補差價, 政府補助巴士公司款為: 第二程全程 - $3.5 (紅隧)/$5 (東/西隧) - 乘客應補車費 (現有優惠部分由巴士公司自行承擔), 以下以例子說明:
A: 紅隧部份
例一: 旺角 > 電氣道
102 ($9.3) > 110 (乘客免費轉乘, 政府補貼$5.8)
例二: 慈雲山 > 華貴
116 ($9.8) > 107 (乘客補 $1.3, 政府另補 $6.3)
B: 東西隧部份
例三: 上水 > 柴灣
678 ($21.6) > 682 (乘客免費轉乘, 政府另補貼 $11, 此處以在大老山轉計)
例四: 荔園 > 香港仔
905 ($9.8) > 971 (乘客補 $1.2, 政府另補貼 $4.8)

原帖由 mak5052 於 2015-4-24 11:39 發表

若果好像兩元優惠一樣, 政府補貼有關費用, 如何? 即是隧巴改用屯轉式轉乘, 乘客轉車時只補差價, 政府補助巴士公司款為: 第二程全程 - $3.5 (紅隧)/$5 (東/西隧) - 乘客應補車費 (現有優惠部分由巴士公司自行承擔),  ...

補貼就唔應該咁用嘅

奇想：三巴合資開資「過海隧道巴士有限公司」，成為新的專營公司，九巴佔50%，新城各佔25%，接管所有隧巴線﹙A線除外﹚，並擁有自己的車隊，車長及品牌。

一隧一巴應只限聯營線,獨營線唔受影響,不過可能等到2023西隧交給政府先實施