277E
基本上而家去東九龍既巴士線都要死咬唔放架喇
重點係點樣包裝個服務，吸納最大客源
呢條線我見都有唔少強國遊客搭火車轉出觀塘
證明上水特快出大老山係完全做得過
的確，改左一週一行會唔會咁旺場真係好難擔保
但係至少可以肯定，清河邨係一個好大、冇得輸既market
而家有人怨兜清河，但係清河將會成為上水最大客倉係不爭既事實
隨住佢人口發展，相信5年之內277E客量一定會繼續升
未必做到74X、277X既level，但係非繁10-15分鐘一班都唔係冇可能 |
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原帖由 Haydn 於 3/5/2015 18:49 發表 
香港人搭乜交通工具都係講求密車, 快慢係其次, 價錢更加少人講
例子1: 40
290 / 290A 咁搶法一定唔會長期做，
否則 40 死幾次都唔掂。
我唔信唔會重組，放長雙眼睇。 |
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原帖由 271_N271 於 2015-5-3 23:58 發表
277E
基本上而家去東九龍既巴士線都要死咬唔放架喇
重點係點樣包裝個服務，吸納最大客源
呢條線我見都有唔少強國遊客搭火車轉出觀塘
證明上水特快出大老山係完全做得過
的確，改左一週一行會唔會咁旺場真係好難擔保
但 ...
講起277e..我稍稍覺得尾車南行實在過早
昨日諗著搭277e返屋企..但見到過哂尾埋車時間(22:00)
結果因為唔多熟路 焗搭70k>277x
等緊70k果陣都見到有客想上277e..最後走左 |
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原帖由 HS1588 於 2015-5-1 23:47 發表
287X 真係 ... 早幾日第一次試坐就撞正佐敦道塞車
公路佐敦道出口去炮台街用左 40 分鐘 , 去到油麻地已經兩部一齊拖
原本打算出九龍一轉去番青沙轉 249X , 最後頂唔信係碧街跳左車
感覺上 287X 做到一批新客而放 ... |
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其實青沙嗰堆肯加車的話，可以做到新界東出油尖旺、西九龍的網絡，分分鐘旺過城隧，尤其第日東鐵要減三卡，回流乘客應該會上升 |
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最簡單,將九巴九成以上站名重新編過已經可以吸引到人坐
依家街客不論開個apps定睇豬紙,望住個個站都叫XX街,XX道
大佬,你估個個的士司機上身咩,鬼知你個站喺邊
再加上XX街,XX道又唔係短,根本就唔知你停邊個位置
正常人望完都say goodbye啦
同埋,報站器唔該換過個software
改做走馬燈式(即係類似新城嗰款)
起碼唔使畀個size局限住字數
有時明明唔止六個字,偏偏要就個報站器左cut右cut
同時走馬燈式仲可以提供多d資訊(例如著名地標) |
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原帖由 hk20020062 於 2015-5-4 00:28 發表
287X 係最應該做雙總站，係諗嗰個循環線上腦
最大既問題係做旺區循環唔可以疏
而且新界出入九龍線做循環
基本上都係九龍開始先會令班次唔準
我唔見得條做雙向總站既81做得特別地準... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果九巴44今時今日仲開到全日5分鐘一班,我保証班地鐵客會轉番去搭44,昔日長安總站150人排隊的盛況可回復.
不過,九巴邊會肯,寧願送晒d客俾地鐵都唔會做番好44. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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