從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

我敢寫包單 城巴一定會死攬629

原帖由 yuiok158 於 2015-5-5 23:39 發表
我敢寫包單 城巴一定會死攬629

變佔中版 天后<>oc

原帖由 tomchen 於 2015-5-5 23:34 發表


咁快知海公出金鐘地鐵價錢？我懷疑有個特惠價錢去招呼遊客添...

無論如何地鐵由ADM去海洋公園都唔會好似629咁搶錢啦
就算無特惠,629個搶錢價都會貴D

原帖由 tomchen 於 2015-5-5 23:34 發表


咁快知海公出金鐘地鐵價錢？我懷疑有個特惠價錢去招呼遊客添...

金鐘 <> 海洋公園車費點都唔會貴過 金鐘 <> 黃竹坑呱

海洋公園仲要做埋赤柱轉乘客

原帖由 Gary_B 於 2015-5-6 00:00 發表


金鐘  海洋公園車費點都唔會貴過 金鐘  黃竹坑呱

海洋公園仲要做埋赤柱轉乘客

唔知點解我硬係覺得之後係海洋公園站出會貴過哂其他站

原帖由 KG1428 於 2015-5-5 23:19 發表
不如把90,590做中環大循環又得不得
90是順針模式，依原有行車路線至在中環直上域多利道往海恰，域多利道不停站

590逆針模式，在香港仔直上域多利道往中環後依590A行走，域多利道不停站 ...

90B 收$5.8, 咁改新 90 起碼要收特快價 $6.5
我估鴨脷洲居民想留$4.7去灣仔的巴士線多d

原帖由 Gary_B 於 2015-5-5 22:11 發表


張生你係本網發左up瘋咁耐 我第一次可以認同你

地鐵收幾錢出金鍾 629而家車費又搶緊幾多錢?  

日後入海公 99% 遊客一定搭鐵

南港島線跟番現有市區路線個fare scale,出金鐘肯定唔駛$7-8， 629時間同價錢都全輸，仲要而家629係做地鐵轉車客，第時班客直接在地底轉乘南港島線，駛鬼同你行上地面俾多次車錢搭巴士？
不過唔代表海公巴士無得做，首先大樹灣入口係無鐵，629可以做大樹灣接駁

至於想同港鐵競爭就應該睇番將軍澳區做例子，開長途特快線，去港鐵要轉幾次車既地方，如觀塘，大西北，青衣，城河東等，但未必夠客做全日，可以學迪士尼做散場車既

[ 本帖最後由 ATE31 於 2015-5-6 01:50 編輯 ]

原帖由 kl9327 於 2015-5-5 18:33 發表
2023 年西隧專營權屆滿
我相信到時可以解決到香港仔隧道塞車問題

以而家私家車增長既速度，我驚第時三條過海隧道都塞爆

原帖由 HW8373 於 2015-5-5 13:51 發表



其實西港島線對巴士既影響
(或者居民由巴士轉去鐵路一去不回頭既比率)
理論上唔會大得過南港島線



西區線少左客
我覺得係因為路線未轉型
重係停留係 70-80 年代思維
(例如 5x 呢類，根本就係東區版 20/21/22/80 ...

而家西區仲重建緊，之後堅尼地城西寧街總站附近會有住宅項目，卑路乍灣巴總塊地都會收番起樓，仲有西環村重建，所以人口會持續上升，仲有第時如果填海起副都心人工島，堅城相信係連接路既落橋點，有龐大發展潛力，所以西區巴士過7,8年後應該會再度好景
但南區既地已經差唔多用盡，除非真係再開山或填海，否則南港島線差唔多全面覆蓋南區，巴士都唔知點做

如果101x真係全日到嘅話
都勉強算滿足咗西區開901嘅願望

而家176唔全日又係攞嚟做談判籌碼?