城巴E22線客量

原帖由 castanopsis 於 2015-5-8 18:52 發表

E22/A彩虹可以飛橋
已經塞少其他新界線好多
比起A22既佐敦九龍城，彩虹濕濕碎啦

E22/A 行橋仲塞過唔行，
西行既話 E22A 行條橋直情比 E22 行條 U 型橋更塞。

A22 其實除左佐敦往藍田一段流水客之外
來往機場的乘客量係咪好差?
唔知點解呢條線同E22,E23,A29重疊得好緊要

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-8 19:28 發表
其實A22應該考慮下放棄藍田
縮到去九龍城或者慈雲山
又或者可以放棄九龍城佐敦
比E23做埋去
再取消E22X

呢個首先要A29加停觀塘道去機場，如果唔係觀塘道會無咗機場巴士A車入機場
理論上E個行李限掣制大過A，其次E車並非直達大堂，搬行李上上落落。

原帖由 LRT1027 於 2015-5-9 01:24 發表
A22 其實除左佐敦往藍田一段流水客之外
來往機場的乘客量係咪好差?
唔知點解呢條線同E22,E23,A29重疊得好緊要

其實應該調番轉，係三條線同A22重疊得好緊要。
最初重疊嘅只係得E23叫多少少，E22當時得九龍城一段重疊A22。
E23同A22重疊係想俾多個選擇沿線居民揀。
但機場線重組之後，A22就疊完E23再疊E22。
之後A29出現，去東九一帶比A22快同直接，所以有唔少出東九嘅機場人員會比貴幾蚊坐快啲。

但客量仍然存有一定水準，至少機場方向無咁多選擇。

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-8 19:28 發表
其實A22應該考慮下放棄藍田
縮到去九龍城或者慈雲山
又或者可以放棄九龍城佐敦
比E23做埋去
再取消E22X

其實 A 線係有存在價值，因為的確有唔少人搭飛機係唔會揀 E 車，
即使 E 車快o的都係一樣。
情況尤如明知 290 依家咁行快過行隧道觀繞九龍灣，都一樣有人死不心息想條線行隧道一樣，
分別只係開 A 車巴士公司賺多o的，後者兜路油錢都蝕埋。

同埋藍田主要係匯景花園多中產客，即係多飛機客，A22 係值得繼續去藍田，反而上慈雲山就應該係 E 線做，
其實麗港城都應該係派條 A 線俾佢，而唔係俾條 E 線，同樣黃埔花園都應該係派條 A 線入去，而唔係 E 線，所以依家成件事係錯晒。

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-8 18:17 發表

E22線脫班既情況都好嚴重下
試過有一次下繁喺觀塘等E22線返東涌
原本15分鐘一班既車程
脫到30分鐘一班
再加上藍田開去嗰到淨係得10個站
就脫得咁勁
真係唔焮唔得 ...

E22行車時間太忟先係令到藍田失班率咁高o既原因

條路冇事冇幹上到藍田都係得幾分抖,條路有些小唔通(唔洗塞車,比巴士頂住埋站已經足夠)已經過鐘,咁點準時呀

原帖由 S315E 於 2015-5-9 02:45 發表

其實應該調番轉，係三條線同A22重疊得好緊要。
最初重疊嘅只係得E23叫多少少，E22當時得九龍城一段重疊A22。
E23同A22重疊係想俾多個選擇沿線居民揀。
但機場線重組之後，A22就疊完E23再疊E22。
之後A29出現，去東九一帶比A ...

對於一個機場員工黎講,A22同A29都係27蚊,貴幾蚊係對E22A適用,但有一部份人見A29冇位坐會走番去坐A22

某程度上龍運係醒既, 一區一線, 避免左A同E線重疊專心做一條線, 屯門當年A33/E33已經證實AE並存D人都只會搭E線

其實我都唔明點解城巴唔重組東九龍既AE線...
E23 就最多獨市位.. 但唔明點解唔上埋慈北..
A22一早應該放棄觀塘道, 留俾A29, 但一縮短就可能唔夠客

[ 本帖最後由 neosan 於 2015-5-9 12:07 編輯 ]