城巴E22線客量

290(A)的成功, 似乎令將軍澳人對行山的反感度減少咗.

其實有無人比較過A29對290寶琳/坑口去黃大仙相差幾遠?
有無可能用呢個時間去說服寶琳/坑口人放A29逆走上山, 跟290路線, 只係加停秀順外圍,
換加密班次至(部份時間)20分鐘

利申, 區外人

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 12:17 發表

A22兜入九龍城內、石硤尾
之後南昌嗰邊上西九又得唔得？

A22可以選擇飛觀繞去油塘
油塘無全日A/E線
鍾意既仲可以茶果嶺出掂埋麗港城

最重要既係土瓜灣-->油塘仍然大把流水客做
喺唔使放棄流水客既前提下，改得成既機會係大好多

原帖由 pch_yeung 於 2015-5-9 12:44 發表
290(A)的成功, 似乎令將軍澳人對行山的反感度減少咗.

其實有無人比較過A29對290寶琳/坑口去黃大仙相差幾遠?
有無可能用呢個時間去說服寶琳/坑口人放A29逆走上山, 跟290路線, 只係加停秀順外圍,
換加密班次至(部份時 ...

A29逆走我同其他五個住坑口既家人第一時間走落去搭鐵
你話我自私都好啦
我覺得A29要繼續做大，都係加停觀塘道取代A22實際好多
山上？咁多人口咁多客，我覺得你另開條E線俾佢會好過隔硬塞條A線落去搶錢

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 13:09 發表

咁E23又要就住A22嚟改
始終E23都會搶到A22土瓜灣、馬頭圍、紅磡灣來往東涌／機場既客

A22至少對土瓜灣九龍城既客而言真係快咗
就算重疊都至少重疊得有意義
反而E22/A真係唔慢得過A22，如果A29加停觀塘道，就更加有條快車出觀塘，A22重疊得好無意義

況且A22/E23一條行下路一條行上路
重疊極都有個限度