原帖由 kmbodth 於 2015-5-13 17:24 發表
摺5,3B,40M,43X,資源有剩唔知點安排就開條蝕錢線?
48,95c加密轉雙,37系/7/71加車好似更實際
多數直接用3B果3架細車架啦
唔係冇左3B邊有咁順灘 |
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史上空前最強大戰!
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原帖由 DM17 於 2015-5-13 18:29 發表
多數直接用3B果3架細車架啦
唔係冇左3B邊有咁順灘
用新線試電動車? 以估算班次及服務時間, 似乎好適合批比亞迪, 沂星神龍行 |
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原帖由 EvilKo 於 2015-5-13 14:35 發表
問題係 43M 田灣同華貴都唔想要
本身有條快線 43X 落堅城轉 MTR
無端端迫我落摩星嶺遊車河做乜? \
架車落唔落摩星嶺唔係重點,
重點係,
點解呢架所謂既接駁地鐵站既路線行去地鐵站既距離仲遠過43X架.. |
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唔怪得華貴張野受影響乘客特登無寫薄扶林叫人搭43M<>4/4X
今次運吉終極讓步,有少少估唔到,臨重組前1星期仲有退讓
唔通真係驚有人要為呢件事食黑鑊?(五毛當然唔會理,用完即棄嘛)
華貴繼當年43+43X,到後來得返43X,然後再經歷43X+43M再變成43+43M
呢個no.真係夠特別,明明唔係多人搭,都可以玩到今日
講返43X/46X/M47呢組,本身加埋應該用13部車(4+3+6)
到依家變成43+43M,基本上應該係7+2,但+2個部唔係由朝行到晚,43M個7部亦都唔係全部由朝行到晚
大部份時間都係用5-7部車行,未必真係嚴重倒米
不過如果要最簡單方法,4號全日入田灣最好,又唔做,又唔叫AMS拆條短線小巴上瑪麗,搞到D重組古古怪怪
最尾南區重組,最大輸家估唔到係去返域多利道,無一程車出西營盤/上環/中環
其次係香港仔,送左條70比華貴
華貴田灣最尾R返條薄扶林車又係估唔到,不過我覺得43唔會長期經營囉
今時今日,新43基本上可以等於當年爬薄扶林既43(唔去半山去西營盤),43X/70M就比70取代
兜兜轉轉華貴交通接近還原04年前既基本步 |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 kay 於 2015-5-13 20:17 發表
唔怪得華貴張野受影響乘客特登無寫薄扶林叫人搭43M4/4X
今次運吉終極讓步,有少少估唔到,臨重組前1星期仲有退讓
唔通真係驚有人要為呢件事食黑鑊?(五毛當然唔會理,用完即棄嘛)
華貴繼當年43+43X,到後來得返43X,然後再經 ...
這十多年來,田灣、華貴和華富的交通兜兜轉轉不停改變,巴士公司亦不想經營。
我估計下一步4號會建議全日延長至田灣,取消43,始終田灣經華貴再到華富的時間如果沒有交通擠塞是10分鐘,那麼可以再谷高4號的載客量,田灣和華貴亦有更好的巴士路線。 |
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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原帖由 kmbodth 於 2015-5-13 17:24 發表
摺5,3B,40M,43X,資源有剩唔知點安排就開條蝕錢線?
48,95c加密轉雙,37系/7/71加車好似更實際
其實其他區已經打西區重組節省下來巴士資源的主意,例如葵青區想加強930服務和948全日行走,黃大仙區想113延長至慈雲山。
我覺得巴士公司已經對南區採取放棄態度,因為南區對外的道路交通十分擠塞,將來南港島線通車,南區巴士會元氣大傷,沒有前景可言。即使南區區內交通,亦有ams競爭,南
區各住宅區分佈較散,如果巴士線經過各住宅區則十分繞路,這種地理網絡有利小巴經營。所以ams在南區區內才會開枝散葉。
所以我覺得巴士公司有節省下來的資源寧願加強其他區的巴士服務,也不會加強南區的巴士服務。
[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-5-14 00:52 編輯 ] |
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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原帖由 DM17 於 2015-5-13 18:29 發表
多數直接用3B果3架細車架啦
唔係冇左3B邊有咁順灘
開新線要用3部
不如將2部加落新40拉落華貴算啦!
拉4我擔心繁時華富會上唔到車
咁43M亦無需再入華貴
不如拉落香港仔
當冇左70總站車換返條43M甜頭比香港仔啦.
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-5-13 22:53 編輯 ] |
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原帖由 LN9267 於 2015-5-13 22:45 發表
這種地理網絡有利小巴經營。所以ams在南區區內線才會開枝散葉
比起地理網絡, 人際網絡才是AMS在南區區內開枝散葉的主要原因 |
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我讚成拉40落田灣華貴,變成超級區內線 |
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