[WOW] 過海隧道路線 113 調整班次

原帖由 S3BL100 於 2015-5-16 00:34 發表
109 111 加兜紅磡土瓜灣應該都好難過到區議會，沙中線通車前都唔好旨意上路可以大幅減班，而且都係時段問題，巴士公司唔會制。
況且 115 唔係真係少客，又係無必要搞。

同意
115個客量本身絕對唔差，好多時載客率仲拍得上111/101，同109/113完全係兩個level
大家覺得115差只係因為紅隧線王太多，條線客量在眾紅隧線之中唔顯眼而已

原帖由 cong 於 2015-5-16 00:10 發表

如果101大減班,老九一定開心死, 繁時黃金時段101係老新,111係老九,仲未計101流水客

109咁短,不如兜埋黃埔先入隧道, 111 改行半截下路, 101留返做上路客, 咁成條115都可以剷走, 慳埋D車已經夠做101X啦,駛乜大減班

109行皇后大道東, 115行告士打道, 要109做埋115黃埔果份? 車程上已經差幾皮! 趕客乎?
111一直做緊101分流, 做乜同佢搞分工?

你對101/109/111/115做緊咩客完全好無知

原帖由 castanopsis 於 2015-5-16 01:05 發表

真係？我兩日前下繁仲見到5部九巴同時喺灣北既車海盛況...

結果係：
該時段內無車要頂閘
一部企人
一部大半滿
其餘三部唔滿窗口位

我成日覺得104堆車個效率好低
非繁就成日西區開車中環拖卡，搞到兩三架車都做唔到一車 ...

而家既104個情況好似改善咗，因為自從減班後下繁多咗特車，西環開出既班次減咗，變相中途灣仔既班次好似穩定咗

113 拉上慈雲山好過Keep 住泊彩虹.

113 慢主要係南行頭段走線多燈又煩, 又耐. 人口老化冇人出街, 係都坐地鐵.  
今時今日係咪重要行埋新光段龍翔道? 改一改東頭村走線, 唔行太子道入窩打老道, 改行露明道.
咁樣行法最少慳到 20 分鐘. 特別係下午時間.

109 一通地鐵其實會冇晒客. 留資源做 113 好過.
愛民有何文田站, 行3 分鐘落公主道有 113, 182, 170. 把113 行佛光街, 忠孝街, 已經食晒 109 啲客.

原帖由 S3BL100 於 2015-5-15 23:51 發表


時段問題，拉長是但一條過海線，包括 115，難度都好高。

況且我唔覺得縮 104/113 一定要塞多條紅隧線落西區去換，可以係換其他野都得，就算係 101X 都已經可以取代到 104 駁紅隧口。



101 大幅減班的最大問題會係新巴會倒 ...

就咁留109唔得嘅，地鐵通車後跟本都無乜客，所以始終都要同113合併，你咁想開913咪將113同109合併cut出嚟嘅車攞去開913
其實行窩打老道落西隧亦唔見得好快，對慈雲山同黃大仙都係慢，一樣會蝕冇乜人搭
結論就係113死路一條，同109合併做大道東為一一條過海線同變做社會責任路線
113黃大仙來往港碼經愛民忠孝街

[ 本帖最後由 AD118 於 2015-5-16 10:31 編輯 ]

其實巴士公司要改變經營模式.
黎一個大重組.
開大量跨區特快線再配合區內線.
呢類跨區特快線站數唔可以多,以減少行車時.
起點站同終點站所經區域不能超過6個(停站計)而每區只設兩個站.
跨區特快車站再以區內線輔助,區內線每區大約兩條,繁忙時間基本5分鐘一班.
盡量做到8成以上市民只需要轉一次車就去到目的地.
而且時間盡量係60分鐘左右.
巴士線再係左兜右兜只會趕客.

[ 本帖最後由 ctb234 於 2015-5-16 10:10 編輯 ]

113巴士公司擺明想陰乾

原帖由 cong 於 2015-5-16 09:04 發表

回程115行灣仔道,中環係咪冇人上先...

111分工係同101大減班比,當然等沙中線通左先有得諗

115受黃埔人歡迎就係因為去中上環區係經告士打道直達
絕對快過行皇后大道東出金鐘道陪塞
所以想谷黃埔人兜皇后大道東簡直係趕客