以區域性模式檢視深水埗區巴士服務及調整巴士路線建議

重開6E即係飛石硤尾，要過大坑東/西區議會有難度。
6P開車時間，去到大坑東-界限街學校區剛好8:00前，間接做埋蘇屋/李鄭屋學生客，我覺得係九巴嘅策略之一。
假設6P開得成，希望下一步可以吸到部分紅小/港鐵客，然後交返學生客+界限街/彩虹道客俾12分鐘一班的6D (唔算疏兼有定點)，好讓6P做界限街半直通以及飛彩虹道，專心做新蒲崗/九龍灣/觀塘等工貿區。
其實學T線咁深入工貿區，更能吸引上班族，不過for將來發展而言，用6P東九走線全日比較平衡各時段需求，雖然言之尚早...

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-20 01:36 發表
重開6E即係飛石硤尾，要過大坑東/西區議會有難度。
6P開車時間，去到大坑東-界限街學校區剛好8:00前，間接做埋蘇屋/李鄭屋學生客，我覺得係九巴嘅策略之一。
假設6P開得成，希望下一步可以吸到部分紅小/港鐵客，然後交返學生客+ ...

6P遲早轉全日,全面取代6D,到時區議會二揀一,要維持平價,定係要觀塘車.

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-20 09:08 發表

班友仔邊有咁易屈服，實左擁右抱。

都可以，每條30分架，睇下边个輸？

原帖由 FBI2 於 2015-5-20 08:08 發表

6P遲早轉全日,全面取代6D,到時區議會二揀一,要維持平價,定係要觀塘車.

唔見得咁易全日，首先荃葵客去石硤尾/九龍城要靠40轉乘6D，一係咬住6D，
一係要求拉長6P加價，然後輪到九龍各區唔滯。
除非6P收$6.4都可以再入美孚，咁取代6D全日先至指日可待。

唔見得咁易全日，首先荃葵客去石硤尾/九龍城要靠40轉乘6D，一係咬住6D，
一係要求拉長6P加價，然後輪到九龍各區唔滯。
除非6P收$6.4都可以再入美孚，咁取代6D全日先至指日可待。

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-20 09:52 發表

荃葵客去石硤尾九龍城，
可以用30X/33A/36A/37/38A/234X 轉2A/6D，
只要加番咁條線BBI就得，憑咩咬住40唔放?

我講緊荃葵客咬住6D轉乘去石硤尾九龍城，唔俾全日6D換6P(蘇屋開)。

我估你係講美孚咬40，如果話只係6P全日入美孚取代40飛美孚，即使唔加價，都好難過美孚區議員果關。
美孚東九線唔係40，都應該係是但一條荃葵青荔線美孚尾站上龍呈，20分鐘特快去東九，美孚點會咁易放手?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-5-20 10:00 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-20 01:36 發表
其實學T線咁深入工貿區，更能吸引上班族，不過for將來發展而言，用6P東九走線全日比較平衡各時段需求，雖然言之尚早....

反而如果想做全日的話，更加更應該深入工貿區，而唔係跟 6P 行…

因為近地鐵站一邊觀塘道、牛頭角道已經有港鐵同紅小競爭，塊餅又唔係好似觀旺大到傻，執餅碎都夠飽，
事實上當日未提速的 40，觀深客數目亦唔係特別多，根本塞唔爆架車。

反而工貿區仲有 megabox，又可以深入麗晶同啟晴德朗，做獨巿生意，啟德人口又上升緊，應該可以幫到早繁西行、下繁東行唔少。

原帖由 FBI2 於 2015-5-20 08:08 發表

6P遲早轉全日,全面取代6D,到時區議會二揀一,要維持平價,定係要觀塘車.

如果哩個係潛台詞, 就更應該用13P名義搞,
$6.8喎, 再貴4毫.

不過等被人插..

原帖由 FBI2 於 2015-5-20 08:08 發表

6P遲早轉全日,全面取代6D,到時區議會二揀一,要維持平價,定係要觀塘車.

但會不會拉去美孚兼加價先？玩聯合班次各自20分鐘一班囉，6B加6D,o假若用6X 換6P 美孚返來我估計即刻通過都有份，話時話2X 傾成點？