以區域性模式檢視深水埗區巴士服務及調整巴士路線建議

之前唔係話觀塘道擠塞咩?6P有得行觀塘道...

原帖由 S3BL100 於 2015-5-20 11:14 發表
反而如果想做全日的話，更加更應該深入工貿區，而唔係跟 6P 行…

因為近地鐵站一邊觀塘道、牛頭角道已經有港鐵同紅小競爭，塊餅又唔係好似觀旺大到傻，執餅碎都夠飽，
事實上當日未提速的 40，觀深客數目亦唔係特別多，根本塞唔爆架車。

反而工貿區仲有 megabox，又可以深入麗晶同啟晴德朗，做獨巿生意，啟德人口又上升緊，應該可以幫到早繁西行、下繁東行唔少。

避開紅小/港鐵當然自有一片天，不過完全同6D分開，一係拉疏6D拆線，
一係加車或者搵其他線補數，好難成事。(今次肯加2架蛇車開6P已經算好俾面)
你之前建議的新15A（藍田-觀塘-九龍灣-啟德-6D沿線）意念不錯，可以做深水埗-東九、啟德-西九/藍田。
不過宜家運輸署已經提出6P，而且15A原來客源，特別係慈雲山都好難說服。

原帖由 stevechau 於 2015-5-20 17:54 發表

我估計會快D...35MINS內會去到牛頭角...應該唔使一個鐘先到...
但開車時間比較早...想睇住觀青黎食不過睇怕效果不大...
呢條線應該係意指石硤尾班客先真~

另外...朝早6仔真正多客上車位係嘉頓&打後果兩個站...
果 ...

目測8AM前東京街每班6,6C各有約十人排隊，位置上嘉頓+大埔道確實對6,6C需求較大。

原帖由 陳太 於 2015-5-20 18:34 發表
相信最後6D同6P會交換服務時間，反正價已經加左，只差調整行車路線未做。

一條美孚開，一條蘇屋開，點交換服務時間?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-5-20 22:02 編輯 ]

其實6P只係將6D翻返轉左右兩邊

但6D如果要去觀塘換黎既係縮短西九段似乎都唔work

其實呢堆近似路線，又296C改道又開2X建議，好似唔知九巴最終想玩乜，有idea就擺上去做左先咁

原帖由 FBI2 於 2015-5-20 08:08 發表

6P遲早轉全日,全面取代6D,到時區議會二揀一,要維持平價,定係要觀塘車.

咁青山道點算
拉 40 兜個大圈?

原帖由 HF3204@243M 於 2015-5-21 04:41 發表
咁青山道點算
拉 40 兜個大圈?

296c

青山道-荔枝角道距離550米；沙角邨-沙田市中心600米，
如果青山道"可以"搭296C，咁沙角乙明係咪"可以"唔使開287X而坐81就得?

原帖由 hon_son_wilson 於 21/5/2015 10:08 發表
青山道-荔枝角道距離550米；沙角邨-沙田市中心600米，
如果青山道"可以"搭296C，咁沙角乙明係咪"可以"唔使開287X而坐81就得?

定係佢直情想拉 296C 上青山道？

原帖由 238X 於 2015-5-21 10:10 發表


定係佢直情想拉 296C 上青山道？

富昌/荔枝角道會放過296C嗎? 今年RDP已知有難度，亦都唔多合理。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-5-21 10:33 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-5-21 08:04 發表

296c

改到先算LA...之前796C都話少客到要縮...
加上296C本身係SSP呢頭無街客識咁滯. 鬼知呢條野入到KT咩~
296C入東京街似係為擺站然後用快+穩定既路出MK上客多...唔係為做SSP客~

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-21 10:32 發表


富昌/荔枝角道會放過296C嗎? 今年RDP已知有難度，亦都唔多合理。

未必唔肯...因為路線上可以唔使飛走LCK RD.
不過行落就會好ON居...

請諗下當年796C點行入青山道...296C照跟...
然後去到嘉頓跟2仔入LCK RD...
原則上咁行係做到296C而家大部份既東行客, 仲食到D青山道客...
不過當2A兜下都比人話笨時...何以見得296C咁行會係好呢??
再者...家陣296C咩班次?! 6D咩班次?! 紅VAN又開到幾密先?!
又講埋...而家296C咩價...6D咩價...紅VAN入KT都貴唔過296C $1蚊...
咁搵296C入去做為乜?! 一係就好似當年796C咁...起個上落車分段出黎就有得做~