會唔會建議九巴開辦261S輔助巴士線,由山景經良田,建生開往上水,只開一班,輔助小巴44A
至於九巴51根本平日無客,除非九巴以16人小巴營運,專線小巴公司睬你都傻 |
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原帖由 groom1002 於 2015-5-22 21:00 發表 
會唔會建議九巴開辦261S輔助巴士線,由山景經良田,建生開往上水,只開一班,輔助小巴44A
至於九巴51根本平日無客,除非九巴以16人小巴營運,專線小巴公司睬你都傻 ...
51未縮短之前每日平均有1000人搭
對得16座既綠小而言，1000人可以全日開62班然後班班滿，係夠客支持每半個鐘一班既綠小
無人做，問題係成本太高而唔係唔夠客 |
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原帖由 dennis28a 於 2015-5-22 02:09 發表
依點要好小心處理，係一般居民角度，佢地要求要密（好似地鐵咁密），但又要有位上。
咁你小巴就可以 2 分鐘一班，變成巴士又點做？一定拉疏。
一部巴士無咩可能密到 2 分鐘一班，5-10 分鐘都話唔夠，10-15 分鐘直頭叫疏，15-30 分鐘就唔 ...
小巴有既優勢係好密同夠快
但而家好明顯一個問題係
小巴一到繁時其實就出晒事
唔理咩對唔對路面做成影響
單係車海級既班次但要等十幾廿分鐘先有車上
果車海級既班次其實冇咩用
而其實巴士唔係做唔到短途接駁路線
只係而家既環境巴士公司未必再想做之餘
小巴公司亦唔願意拱手雙讓
所以點解話巴士公司實際真係可以諗下點同小巴公司合作
一邊巴士公司其實好多線非繁小巴既客量
一邊小巴公司一到繁忙時間就巴士既客量
或者可以做到大家都有著數 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 miklcct 於 2015-5-22 17:03 發表
明明有啲地方應該用巴士做，走去開條互相重疊嘅小巴，搞到中途站班客一係無車搭，一係等半粒鐘（因為小巴總站已經上滿）
例如香港仔去西環，明明應該用巴士做，結果變咗做小巴，搞到數碼港、大口環呢啲真正需要小巴嘅地方上唔到車。 ...
睇歷史，以前香港仔去西環有條77號中巴，為何後來會變為專線小巴呢? |
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原帖由 3bx 於 2015-5-22 23:21 發表
睇歷史，以前香港仔去西環有條77號中巴，為何後來會變為專線小巴呢?
77 好似係俾中巴做低既，
前面有師兄講小巴車海令居民番唔到轉頭，但最終受害都係居民
赤柱52，40 不斷加價，40 淺水灣分段仲貴過73 全程
但小巴做起左生意要俾巴士接手，對小巴而言亦唔公平
或者可以針對小巴做唔到長途線缺點，巴士公司用短途線換小巴較長既線 |
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原帖由 da81 於 2015-5-23 02:31 發表
但小巴做起左生意要俾巴士接手，對小巴而言亦唔公平
或者可以針對小巴做唔到長途線缺點，巴士公司用短途線換小巴較長既線
同意第一句，但不認同小巴應該踩入長途線市場
運輸署鼓勵小巴做短途唔做長途係有一定既理據
小巴做幾條長途線，個用車數目係好驚人，講緊幾條線就上百架車（101M車程20-30分鐘，聽講都要用到30架車去做）
對道路系統造成負擔係後話，重點係真係好唔環保，亦好浪費人手
而本身已經有紅小肩負緊類似角色，我唔認為綠小應該加入戰團
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-23 03:09 編輯 ] |
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原帖由 groom1002 於 2015-5-22 21:00 發表
會唔會建議九巴開辦261S輔助巴士線,由山景經良田,建生開往上水,只開一班,輔助小巴44A
至於九巴51根本平日無客,除非九巴以16人小巴營運,專線小巴公司睬你都傻 ...
sor 我笑而不語  |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-22 23:01 發表
無錯既係客其實根本唔想等
小巴有既優勢係好密同夠快
但而家好明顯一個問題係
小巴一到繁時其實就出晒事
唔理咩對唔對路面做成影響
單係車海級既班次但要等十幾廿分鐘先有車上
果車海級既班次其實冇咩用
而其實巴 ...
唔係要所有小巴做哂蝕既線，而有賺而適合小巴營運既線亦唔少，但係一啲明明小巴客量應付得好辛苦，但係一比巴士做就可以清到客而且班次都未使太疏既線，如果政府咁都唔理，就同佢對巴士做緊嗰套自打嘴巴。
政府依家concern既某程度變左公司利益第一，環保第二，乘客第三，但係有咩辦法可以迫番政府做番合理啲既乘客第一呢 |
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近年小巴請人難
長途小巴已經難做左
最好做都係回車快密食當三翻路線
長途小巴線因載客量問題
成本往往貴到不得了
除非冇咩有競爭力既對手(好似大埔26/上水44)
否則已經好難做大
仲有就係巴士代小巴
一部單層載客量都已經係五部小巴
除左等車時間長左之外
單層巴士已經唔係三菱MK既年代
今日既單層巴士佈局
往往過半載客量係企位
用盡載客量的話座位機會得一半
呢樣都係單層巴士極不受乘客歡迎既原因. |
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原帖由 GK3258 於 2015-5-23 10:50 發表
無錯小巴唔會肯拱手相讓，但係呢個世界有一樣野叫政府，目的就係管理同優化現有系統。
唔係要所有小巴做哂蝕既線，而有賺而適合小巴營運既線亦唔少，但係一啲明明小巴客量應付得好辛苦，但係一比巴士做就可以清到客而且班次都 ...
巴士亦都有份唔想做
好多線既載客率真係難去維持現有服務既水平
但小巴來講基本上繁忙時間你排晒隊我一樣有賺
插架巴士做既小巴佬就真係少左收入又點會肯?
所以最多政府係協調佢地兩邊可以幫到大家
多過真係硬要巴士公司開條線落去
你諗下真係咁做既
又要俾人話利益輸送
助長地產霸權
政府又點會敢做?
所以最好係兩邊自願合作
例如小巴公司非繁派小巴過條巴士線到
巴士公司係繁時派單層過短途小巴線到
收入大家再分
咁起碼雙方都有著數可以促成大家都贏
政府需要做既就係條例方面同做中間人 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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