【中長文分析】九巴已經趕上，甚至超越新城

原帖由 ahken 於 2015-6-21 02:47 發表
新巴cut平線開貴線最佳示範：cut 18保18X

仲有華富人去大口環因為重組反而俾多左呢

副經理歐陽先生同施將軍有最大功勞

前者利用之前工作上既寶貴經驗帶入管理九巴度
開展"區域性重組"這創新意念;後者將管理新城
成功之道融入九巴,至於李生,有待時間觀察

雖然九巴近年不斷加價致犯眾憎,但佢同時有心
改善營運效率:以74X為例,早/下繁拖卡/早過預訂
行車班次來載客經常出現,有時果時段直頭唔需要
咁多車,九巴勝在車多,以乘客角度係值得讚既

原帖由 ATR83 於 2015-6-21 23:51 發表
雖然九巴近年不斷加價致犯眾憎,但佢同時有心
改善營運效率:以74X為例,早/下繁拖卡/早過預訂
行車班次來載客經常出現,有時果時段直頭唔需要
咁多車,九巴勝在車多,以乘客角度係值得讚既

有時會覺得九巴太專注於少量極高需求路線，
對中等至高需求路線略有忽略。
74X嘅海量派車，可能會襯托出42C、89D唔夠車，
另一邊廂城隧73X車接車來，又凸顯43X等極唔來。

如果將74X嗰堆額外資源照擺喺觀塘碼頭候命，
不論係42C定74X定89D唔夠載就即拉車去救，
彈性大啲之餘又唔會應變得太慢。

我好難評定43x呢條線，因為少搭，但次次都準時，可能係我好彩掛，但係覺得九記係優待對大埔堆特快線，74x,73x 密車，271有時密到去到廣華都係載空氣， 我呢個81c常客都有啲妒忌

74x比前幾年等車耐左

以前的點會夜晚廣福要企出去

我唔肯定要系路面差很多定九巴做得仲差左

原帖由 matchnacu 於 2015-6-22 18:32 發表
我好難評定43x呢條線，因為少搭，但次次都準時，可能係我好彩掛，但係覺得九記係優待對大埔堆特快線，74x,73x 密車，271有時密到去到廣華都係載空氣， 我呢個81c常客都有啲妒忌 ...

隔離條線永遠密密有車，自己條線就等極都無車，這是正常的

原帖由 ATR83 於 2015-6-21 23:51 發表
副經理歐陽先生同施將軍有最大功勞

前者利用之前工作上既寶貴經驗帶入管理九巴度
開展"區域性重組"這創新意念;後者將管理新城
成功之道融入九巴,至於李生,有待時間觀察

雖然九巴近年不斷加價致犯眾憎,但佢同時有心 ...

施將軍執線係勁，但執到損手爛腳嘅亦都唔少
6X 14X 呢 2 條直頭出哂名

原帖由 ksmbh 於 2015-6-22 19:03 發表
74x比前幾年等車耐左

以前的點會夜晚廣福要企出去

我唔肯定要系路面差很多定九巴做得仲差左

74X 大幅加時 , 要維持回程班次仲要抽車比 74D 點都會爭咁啲