hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 【轉載】(信報財經新聞)九巴醜聞頻傳底因 ...
開啟左側

【轉載】(信報財經新聞)九巴醜聞頻傳底因

[複製鏈接]
eric278 發表於 2015-6-9 10:24 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 siusiupeople 於 2015-6-9 10:21 發表

香港實在要跟隨,路線規劃由政府全權負責,
眾所周知,現行議會制度千瘡百孔。

這樣的話,香港巴士路線就只會只剩下鐵路接駁線
長途點對點路線一律要取消

還有,澳門的新專營權制度已衍生不少問題(巴士公司無獨立自主權)
為何香港要跟隨?

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-6-9 10:26 編輯 ]
還看香港公交
053h4 發表於 2015-6-9 10:26 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
簽名被屏蔽
siusiupeople 發表於 2015-6-9 10:52 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
簽名被屏蔽
eric278 發表於 2015-6-9 11:38 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 siusiupeople 於 2015-6-9 10:52 發表


唔好將思維放番係多年前的運吉,運吉某程度上已批准開辦長途點對點路線,
例如290同290A,亦漸漸透過重組路線加快車程以提高路線效率,
例子就係268X。


正如馬交要取消一條線,根本係唔需經立法會審議,
澳門係連區議會都無 ...

不過西港島線(及計劃中的南港島線)的巴士路線重組
就看出運輸署仍然以「保鐵」作為核心政策
搞到有市民要提出司法覆核
還看香港公交
053h4 發表於 2015-6-9 11:50 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
簽名被屏蔽
mak5052 發表於 2015-6-9 14:43 | 顯示全部樓層
原帖由 peterson 於 2015-6-9 01:17 發表
2. 即表示巴士公司不會再有意新增任何標書上沒有例明的東西
亦估計巴士公司會採用 全用新車行新線 的投標策略,咁你可以專心坐大陸巴士啦~

3. 咁一堆特快線可以全部收工

4. 巴士公司會以最慳油的方法營運 (營利 = 收 ...
2:請問這與開放申請新線資格、統一票制、標示有何關係?
3:為何會導致特快線衰落?但主席亦可由各與會者互選共推
4:擬實行新時代模式,各公司可由政府處取得與行車里數掛鈎的補助,另BBl及小童、學生、長者優惠少收之額亦由政府以實際損失金額補助之
5:擬以法例制訂評鑑不達標之罰則,由罰款到即時終止指定一條線路之經營權不等
 樓主| waltotsang 發表於 2015-6-11 00:54 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



【轉載】(信報財經新聞)回應鄭經翰

2015-06-10  九龍巴士  時事評論

《信報》「大班人語」專欄一文〈九巴醜聞頻傳底因〉(刊6月5日),內容提到九巴營運的多個層面。九巴僅就幾個範疇作出澄清,以正視聽。

【車長培訓問題】

九巴設有高質素的車長培訓計劃,曾獲香港管理專業協會頒發最佳管理培訓卓越獎,水平備受肯定。新學員須接受至少18天的訓練課程,每天上課8小時,由資深駕駛導師以1:2的師生比率執教。每名車長均須通過運輸署的嚴謹考核,才可獲發巴士駕駛執照。我們更定期安排在職車長回校接受培訓,以提升駕駛技術。

【行車安全問題】

九巴過去10年意外率維持低水平,即巴士每行走100萬公里的意外率約為3宗,可見九巴服務一向以安全為首位。

【車長待遇問題】

九巴車長的編更制度,全面符合香港法例和運輸署的編更指引,每名車長每天連一小時用膳時間在內,平均工作時數為9.5小時。新車長平均每月收入為16500元,當中除底薪外,還包括良好服務獎勵金、安全駕駛獎勵金和迎新獎金等。絕大部分車長(超過九成)均可獲發有關獎金。

九巴擁有穩定的車長團隊,車長平均年資達12年,2014年九巴車長自願流失率為6.3%,較香港僱主聯會公布的全港僱員流失率18.5%為低。合理的待遇和工作環境,為九巴留住一批資深的優秀車長,這正是九巴賴以維持安全表現的關鍵。

【利潤保證問題】

在政府對本港多家專營巴士公司的利潤監管下,九巴最多只能獲得每年9.7%的資產投資回報;換言之,這是規管獲得利潤的上限,而不是保證九巴可以獲得這個回報率,這一點與其他有准許回報率保障利潤的機構非常不同。九巴於2012年和2013年分別錄得全年除稅後虧損港幣5150萬元和2120萬元。對九巴過往提出的加價申請,政府一直按既定機制嚴格審核,考慮一籃子因素,包括服務的質和量、市民的接受程度和負擔能力、票價調整方程式的運算結果等,並須諮詢立法會,由交通諮詢委員會建議加幅,經行政長官會同行政會議審議及批准加幅。
TankKingEH9697 發表於 2015-6-11 03:31 | 顯示全部樓層
新城跳飛機得黎 有時間抖

跳去第二度起碼俾返個幾兩個鐘你去站頭 行車時間又夠

狗巴大部份都係緊緊夠 頂多俾十分你抖 你計到咁盡
單單都咁緊火 班師兄自然識揀
坦克王EH 9697
Man@MFHK 發表於 2015-6-11 10:03 | 顯示全部樓層
要搞都搞左龜龜呢個大毒瘤先啦!年年加價但服務質素每況愈下。
Volvo B8L
VA54-HN8897 發表於 2015-6-11 10:41 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 TankKingEH9697 於 2015-6-11 03:31 發表
新城跳飛機得黎 有時間抖

跳去第二度起碼俾返個幾兩個鐘你去站頭 行車時間又夠

狗巴大部份都係緊緊夠 頂多俾十分你抖 你計到咁盡
單單都咁緊火 班師兄自然識揀 ...

坦白講,其實新城唔係俾好多時間,論行車/跳飛機時間,特別係呢一兩年開始,最多時間一定係九記,新記D 時間係最緊


再者,九記過檔新城o既卡佬其實唔少,說穿了,個個都係為自己,呢D 所謂「苛刻」制度,過檔就代表自願接受,唔過檔就郁少少都插餐飽
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2024-3-29 13:27

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表