【轉載】(信報財經新聞)九巴醜聞頻傳底因

原帖由 053h4 於 2015-6-11 13:52 發表

之前比較過, 新城自行坐車等休息時間計工時, 九巴計法唔同, 新城自然無咩人嘈啦
另外, 九巴跳飛機, 打工立場緊係嘈左先, 點知遲下會唔會268X ->14 -> 277E -> 276P 咁跳? ...

呢樣正式搵黎嘈。當年98A, 692柯打 373A 咪又係咁

2015-06-13 李子衝 觀潮篇

筆者自幼是巴士迷，愛好收集巴士模型，經常乘坐不同路線，它帶我認識社會面貌，人生百態，無論搜秘探奇、社交活動、上班下班，都是決不可少的工具。巴士見證時代變遷，無論動盪和平，順流逆流，總是忠實可靠的工具。它有過黃金歲月，雄霸武林，隨着鐵路擴張，面對嚴峻挑戰，今天遭受無理的抨擊，忍不住說兩句公道話，同時討論一些概念的問題。

國企模式 不行

有論者認為，香港公共交通運輸應該公有化，意思是政府統一規劃，由公帑補貼，管理國企化。國企的問題，實踐已經證明，一是浪費兼且效率低，隨時依靠補貼度日；一是倚仗官家身份，政府是大股東，一句競爭優先，以骨幹逼人，又有自動加價機制，對乘客予取予攜。假若公共交通全是國企，手掌手背都是肉，最終是魚肉市民，不是取自納稅人的荷包，就是用者自付，攫取搭客金錢。

今天巴士公司私營，不用納稅人的錢，任由市場競爭，政府還有權力規管，一切路線與收費最終由運輸署決定；對市民而言，公共交通運輸不似教育、醫療，需要開支百十億公帑，並有政府、議會作保護罩，實在上佳政策，不應該大政府主義，樣樣上身，胡亂花霍庫房金錢。

這是一般社會主義者的毛病，當經濟發達便放棄市場，歧視私營力量，例如近期的基礎建設超支，明顯是荷包腫脹之後，政府事事包攬，政府機制，難以控制柏金遜定律，一闊三大，招致尾大不掉，項項超支，最後又是納稅人結賬，如果多利用「興建．營運．轉移」（BOT） 模式，納稅人不用多花冤枉錢。

說句公道話，香港巴士服務質素以世界而言算是優異，無論舒適程度、網絡覆蓋、等候時間、價格收費，俱是優等，箇中原因是香港的地理環境主要是地小人多，城市密集帶來了經濟效益；當然，私營管理亦是致勝因素，這等有利條件，我們難道要輕輕放走，讓大政府主導一切嗎？

其實，政府要在公共交通運輸發揮作用，可以從平抑油價着手，目前營運巴士最困難的地方在燃油，因為這方面完全不受控制，巴士運作開支，除燃料外，一向穩定，從年報得知，一半屬於員工薪酬，這些基層家庭，每年有通脹調整是合理的，都是可以預測的數字。油價卻是最飄忽的，近年的範圍在每桶50至150美元之間，這部分佔四分之一，巴士公司的業績由油價決定，多麼不穩定，一旦虧損，自然要求加價補償。其他公共事業，譬如煤氣費、電費，都有燃料附加費，交通運輸的航空公司一樣收取，為什麼巴士服務不能徵收？

票價對沖 可行

有一個概念很重要，巴士公司不應該以油價作為加價藉口，辦法不是燃料附加費，而是票價平穩措施，就如以前對待食米的方法，保證供應，穩定價格，由政府訂定一個合理價錢，例如燃油每桶80或100美元，政府按年購備各大專利巴士公司需要，不論外圍油價如何變動，巴士公司只按價向政府取油，燃油盈虧便由政府平抑。

如此波動，政府完全有能力承擔，意義在於不是個別公司自己對沖，而是政府為市民票價對沖，這樣巴士公司有其預算，市民乘車價格平穩，每年只按通脹加價，調整一下員工薪酬，幫補這些基層家庭。

巴士公司須與時並進，提供更優質服務，譬如巴士走動圖表、座位使用情況、實時交通報道、班次座位預定、減少脫班、設置WiFi等等。總之，巴士是集體工具，不但要有溫馨的集體回憶，還要有美好的將來。

原帖由 siusiupeople 於 2015-6-9 10:21 發表

香港實在要跟隨，路線規劃由政府全權負責，
眾所周知，現行議會制度千瘡百孔。

四個字 : 棄巴保鐵，這就是等於 TD 的施政方針。

再加上，政府是港鐵的大股東，肥水不流別人田 …

所以，如果路線規劃改由政府全權負責的話，
九巴、城巴和新巴到時真係喊十世都無得玩 …