點解唔拆60X，而要谷63X客？

原帖由 KG1428 於 2015-6-6 14:31 發表
60X可以成條取消

63X,66X改經安友一帶已經解決一切

60x取消就無可能..最多好似68x咁縮到旺角..
宜家有轉車，九巴會覺得轉車站萬能..而且安友有60m/60x/61x/263/961等等可以轉車來往
而63x/66x有各自係區內既角色..唔好搞佢地了...

如果建議63x返屯門停屯門市廣場可能會多人搭過停屯門大會堂..

60X其實應該拉埋59X去玩拆線

即系全日259B

而259B最大問題系，系九巴每次加價偷雞加多幾毫博你地唔覺唔覺，咁咪削減左競爭力囉

以前259B 259C 260B全部以尖沙咀為總站時，收$ 12.0
之後259B搬左去九龍站，同樣$ 12.0

第一次加價，259C、260B果d都系$ 12.5，唔知點解特別259B要收$ 13.1
到261B搬去九龍站，都系收$ 12.5

到第二次加價，259C、260B、261B收$ 13.1，259B要收$ 13.7
到而家，259C、260B、261B收$ 13.7，259B要收$14.3??

之後話259B回程少人，企圖大重組，將259B打回原型，單向尖沙咀，『無減價』，叫系新屯中加番個259C分段就算？

我想問，憑乜點解碼頭晨早線要收貴d？點解呢個收費咁不公既情況出現『居然無人出聲』？

其實縮60X去旺角東、259B行全日，去麼地道總站，同61X睇齊收$ 13.9、入轉車站

同埋63X又系，應該全程收$ 13.9 (其實68X而家咁縮左都應該只收$ 13.9、反而268X應該收$14.9 or $ 15.1)，

咁樣259B同63X可以玩叫兩飛
而60X、66X、67X穩住往來長沙灣道及轉車站 (其實52X同66X應該調轉總站，而往九龍方向66X應改用52X走線)

原帖由 3asv@59x 於 2015-6-6 17:07 發表
60X其實應該拉埋59X去玩拆線

即系全日259B

而259B最大問題系，系九巴每次加價偷雞加多幾毫博你地唔覺唔覺，咁咪削減左競爭力囉

以前259B 259C 260B全部以尖沙咀為總站時，收$ 12.0
之後259B搬左去九龍站，同樣$ 12.0

第 ...

我同你意見一致，屯門西廊特快應該259B做唔係63X

個人覺得60X
最大問題係脫班
上次下繁係深水埗等52X，等左10幾分鐘
差每一至二分鐘都來一架
好多架，都坐滿下層
大部份都係ATENU，搞掂脫班先講
相信分拆脫班更嚴重
63X改路都比乘客無視
要拯救客量，班次起馬都要同67X等屯門X線睇齊
再加上63X較貴，等車時間可能比節省時間更耐

點解成日有人無限loop259B全日....當259B、259C比人叫減班既時候，全日根本上已經是冇可能

btw點解之前加63X係要減58X班，而唔係減60X班?
另外之前特工提到既66X修改班次究竟仲有冇下文?

[ 本帖最後由 m_rd08 於 2015-6-6 19:07 編輯 ]

原帖由 m_rd08 於 2015-6-6 19:02 發表
點解成日有人無限loop259B全日....當259B、259C比人叫減班既時候，全日根本上已經是冇可能

因為尖咀屯碼客量高峰期唔係早繁

不過260X走線可能比259B走線更受碼頭人歡迎
碼頭人在尖沙咀見到260X, 有轉車站補乘之下, 仲會唔會死等259B仲要碌到旺角先上西九龍走廊(即使不入安友), 非常有疑問, 變相只做佐敦同取代部份59X做旺角特快
如果259B全日玩旺角特快, 同63X,268X一樣, 最盡只需要玩到佐敦, 去埋尖沙咀就多餘了

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-6 19:18 編輯 ]

原帖由 m_rd08 於 2015-6-6 19:02 發表
點解成日有人無限loop259B全日....當259B、259C比人叫減班既時候，全日根本上已經是冇可能

btw點解之前加63X係要減58X班，而唔係減60X班?
另外之前特工提到既66X修改班次究竟仲有冇下文? ...

係可行性上面 , 259B 全日比起 60X 更加係無可能
用 60X 拆線都起碼都可以用縮短黎交幾架車開條特快
但 59X 邊度嘔到車出黎 ? 唔通要搵 59A 59M 60X 260X 齊齊交數 ?
所以搵 63X 格硬改特快算係唯一出路

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-6 19:05 發表


因為尖咀屯碼客量高峰期唔係早繁

不過260X走線可能比259B走線更受碼頭人歡迎
碼頭人在尖沙咀見到260X, 有轉車站補乘之下, 仲會唔會死等259B仲要碌到旺角先上西九龍走廊(即使不入安友), 非常有疑問, 變相只做 ...

其實可唔可以宏觀啲睇 , 唔好只係以碼頭角度諗野 ....
唔知你個意思係咪講將條 260X 改去碼頭唔再擺寶田
但從客量影響程度黎講擺碼頭係更加惡化左

碼頭多人轉 260X 係事實 , 但咁樣就代表係「高峰期」 ?
有無諗過 260X 改左去碼頭 , 使用情況係會改變 ?
宜家良景寶田依然有一堆人用 260X , 係因為 260X 比起輕鐵轉西鐵真係一樣時間甚至快少少
所以先吸引到果帶居民唔坐鐵而乖乖咁係樓下等直車
如果 260X 真係改由碼頭開 , 我諗呢堆客應該會流失左唔少
仲未計無左直車果堆市中心客
雖然碼頭係多人轉車姐 ... 但唔洗堆線下下就曬你圍住你轉掛

原帖由 HS1588 於 2015-6-6 19:38 發表


係可行性上面 , 259B 全日比起 60X 更加係無可能
用 60X 拆線都起碼都可以用縮短黎交幾架車開條特快
但 59X 邊度嘔到車出黎 ? 唔通要搵 59A 59M 60X 260X 齊齊交數 ?
所以搵 63X 格硬改特快算係唯一出路 ...

我建議既259B全日係類似60X分拆

原帖由 Aeon802 於 2015-6-6 19:01 發表
個人覺得60X
最大問題係脫班
上次下繁係深水埗等52X，等左10幾分鐘
差每一至二分鐘都來一架
好多架，都坐滿下層
大部份都係ATENU，搞掂脫班先講
相信分拆脫班更嚴重
63X改路都比乘客無視
要拯救客量，班次起馬都要同67X等屯 ...

下繁要多謝佐敦道幫 60X 脫到全裸
要改善，縮線的確係出路