對元朗來講,係旺角搭一程紅小,但要行下路,定N241->N269好.
對荃灣同上葵來講,紅小明顯比通宵巴士要轉車優勝.
如拉N260/N269出旺角要加價,咁又點睇,對旺角客來講,大西北要經葵涌荃灣又冇咁吸引. |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2015-6-10 10:04 PM 發表
對元朗來講,係旺角搭一程紅小,但要行下路,定N241->N269好.
對荃灣同上葵來講,紅小明顯比通宵巴士要轉車優勝.
如拉N260/N269出旺角要加價,咁又點睇,對旺角客來講,大西北要經葵涌荃灣又冇咁吸引. ...
八達通雙向分段收費﹐甚至用更傳統的落車才付車費﹐已經可以處理延長後加車費問題。
例如去美孚﹐下車付款(現時的收費)﹐坐多個站便轉收費貴些少﹐乘客真係應該要付較高的車費﹐唔會有問題。
反方向乘車﹐用番普通的分段收費方式﹐上車付款已經可以。
車費及收費方式都唔係最大問題﹐最大問題係九巴有無心去大執通宵線。 |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2015-6-10 22:04 發表
對元朗來講,係旺角搭一程紅小,但要行下路,定N241->N269好.
對荃灣同上葵來講,紅小明顯比通宵巴士要轉車優勝.
如拉N260/N269出旺角要加價,咁又點睇,對旺角客來講,大西北要經葵涌荃灣又冇咁吸引. ...
好明顯荃灣應該自己開一條線出旺角,而不是拉長N260及N269~
你點拉長都好,所經的地方都有限,
但開一條新線,服務地區既選擇就包括:
麗城、荃景圍、沙咀道、楊屋道、梨木樹、石籬、大窩口、葵涌村、葵盛……當中揀幾個地區都夠做了~
當然N237好應該拉出旺角或同N241再整合,而不是減班,減到30分鐘一班只會趕人去搭紅VAN~ |
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原帖由 kmb71k 於 2015-6-10 18:10 發表
N260 N281呢種兜法就係確保到客量, 而資源又唔會增加, 始終深宵時份搭車既人唔多
拆得太散對盈利無幫助, 只係會增加成本效益
不過我同意可以最低限度拉去旺角, 而家只去美孚係兩頭唔到岸 但事實係起碼N281客量係差得緊要
隨時馬鞍山大圍lee段仲多客過市區段 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實條link入邊N259+N260組合其實ok的,尤其而家有屯門公路轉車站可以做互轉,但玩得循環線落到旺角果條路線可以學287X咁佐敦落公路停完旺角街市走
想兩條線屯門區內客量較平衡個人會屯門東+市中心+碼頭一組,另一組洪水橋+良景+大興山景+安友
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-10 23:19 發表
但事實係起碼N281客量係差得緊要
隨時馬鞍山大圍lee段仲多客過市區段
當年281S食左288S令佢焗住要做埋區內線角色
而家N281客量分左兩段,沙田馬鞍山區內同九龍<>大圍
1. 沙田馬鞍山區內: 唔太清楚,要請相關板友補充
2. 九龍<>大圍: 有63S競爭,現時行法只有對大圍係合理時間、價錢又比63S貴,頭幾班N281客量仲可接受,不過老實63S班次一樣飄忽...
N281同N260問題都係似條區內線多d
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-6-10 23:45 編輯 ] |
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原帖由 cheungtszfung 於 2015-6-10 23:29 發表
當年281S食左288S令佢焗住要做埋區內線角色
而家N281客量分左兩段,沙田馬鞍山區內同九龍大圍
1. 沙田馬鞍山區內: 唔太清楚,要請相關板友補充
2. 九龍大圍: 有63S競爭,現時行法只有對大圍係合理時間、價錢又比63S貴, ... 沙田區<>旺角既小巴基本上服務好齊
N281其實真係好難打
N260有聞都仲有D客量 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-10 23:35 發表
沙田區旺角既小巴基本上服務好齊
N281其實真係好難打
N260有聞都仲有D客量
留意下
綠小收幾錢
九記又收緊幾錢 |
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旺荃、觀旺通宵一定有得做,不過要睇老九或者運吉係咪有心做定繼續放水俾紅小啫。
其實老九地頭既通宵線可以參考下新記N796既運作方式,然後做一堆以旺角道為循環點既通宵線,方便轉乘。 |
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Volvo B8L
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原帖由 Gary_B 於 2015-6-10 23:47 發表
留意下
綠小收幾錢
九記又收緊幾錢
收費當然係一個因素(61S/63S/65S/805S全部都比N281平)
但通頂時段呢個反而唔係最致命,真正致命係慢,分分鐘等805S排長龍等N部先上到車都仲快過N281番到馬鞍山時,俾我都唔想坐N281啦 |
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