[經歷分享/報告]
港島東過海交通已經大幅落後過時
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BBI對地少人多
線多車多就地區作用有限...
(反而一區一線0既元朗、天水圍
同埋成個大屯門地區
[良景、大興、富泰+兆康、市中心(包括置樂)、
青山灣、碼頭區、黃金海岸...]
BBI就吸引力強大...
原因:去目的地A 0既路線W太疏
而另一條經過0既路線X又有個幾步路去目的地A 0既站
而X線又密車...換著係巴絲您,坐乜車好呢??
更何妨唔只X線可以揀,仲有Y、Z...選擇太多了,
BBI「又落又上」0既玩法,仲吸引到貪平師奶去轉車??
唔鬧都已經偷笑啦...)
問題係:中巴當年0既流水線,
雖則頹做(一係唔見有車,一見車就幾部:塞車嚴重0既症狀)
但係個個車長搏命一樣0既「開快車」,
時間上一加一減打平手
(開特快線?一開就肯定快到地鐵都抗議0個種場面...)<-顏伯0既諗法
所以80同780、22同722、2,20同720...
各有各0既服務時間、市場,好少對打場面...
不過小新(加埋後來0既城巴)就唔同啦
以為只有幾條大流水路線(2A、10、82、102、106)
就可以改澌一大堆流水線(2、8、20(2x)、80(8p)、19(8x))做特快
變成本末倒置,因快得慢...
唔恥笑小新_____就奇!
因為本來0既特快線,不停加班,結果自家巴士塞返自家巴士...
流水線雖然因為路面比較上0既暢通(無咁塞先啦)
而行快0左、順路0左[擠塞感不存在嘛~碌車都唔多覺啦~]
不過因為一大堆特快線,而偷走唔少0既流水線班次...
結果:信電車都唔信小新0既流水線...
以為架架巴士都係大車
就想開少幾班大流水?!偷懶就係偷懶,無得話小弟講錯0野...
綠小0既馬亞木因為小新0既「貪錢政策」,走漏流水線0既中間客...
而狂開專線小巴同小新「死過」...
原因都只係「貪快」。結果係邊個都輸。
(囚徒理論0既場面:因為大家都爭取乘客上車
結果塞埋一舊,連小弟都上唔到車...)<-銅鑼灣、鰂魚涌的悲劇,日日上演
PS 新加坡BBI模式雖然好
不過有個非常大0既缺點[而且晌香港,呢個缺點真係最攞命]:
BBI 0既巴總需要好大0既地方:
因為分分鐘幾千人次計0既乘客...
淨係排隊都已經嘈交、打交啦,
廁所、空調...等等:通通都要地方,都要$$去維持...
另外:又係小弟經常會插死運豬署班「肉」「何不坐的士?」0既其中一點:
新加坡BBI模式需要極精密,而且合乎乘客需要比例0既巴士車隊...
去處理轉兩次(甚至3次或以上)流水客,避免BBI巴總長期爆滿...
(換一句:長年都係等死人0既BBI巴總,
換著係小弟就飛站算啦...)
所以SBS搵成堆Scania K巴(K230/K270)當小巴做接駁
而九巴?!30分鐘一班接駁路線14c...派架大躉就算~
(不過,熱死、急死批轉車客,簡接地趕客走...)
小新想學SBS 0個種營運模式
結果邯鄲學步,亂局出齊,仲有:
連小弟都要變節鬧埋一份...
明知巴士本來流水客多過住客
搞乜鬼「邨巴化」倒錢落海?!
(換著係馬亞木搞專利巴士:一定唔會亂陪班區議員「喪」...) |
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嶺南雞飯老矣 尚能飯否??
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都係果句，堆流水（包括過海）線一定要提速，而唔係做柴小一區囉（你提得118點解其他地方其他路線唔得？實不為也，非不能也
其實我成日都覺得102p同106p全日化其實都算可以接受，條110可以cut左佢 |
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原帖由 ahken 於 2015-7-14 08:30 發表 
都係果句，堆流水（包括過海）線一定要提速，而唔係做柴小一區囉（你提得118點解其他地方其他路線唔得？實不為也，非不能也
其實我成日都覺得102p同106p全日化其實都算可以接受，條110可以cut左佢 ... |
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原帖由 hadboy5 於 14-7-2015 08:49 AM 發表
反而想知假若用118路線去鰂魚涌甚至打後的地方算唔算慢？110 Cut 線的條件唔該搵返條線做彌敦道去渣華道沿線
都係果句啦, 拆半條112南行唔入銅鑼灣(直入電氣道)即可
反正112南行客量遠比北行遜色
至少南行北角班人會死等102, 112絕大部份都係銅鑼灣客
北行就相對有趣, 只要怡和街正正常常, 112好多時快過102,
但北角依然大部份人都只相信102... |
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原帖由 LAK2 於 2015-7-14 09:43 發表
都係果句啦, 拆半條112南行唔入銅鑼灣(直入電氣道)即可
反正112南行客量遠比北行遜色
至少南行北角班人會死等102, 112絕大部份都係銅鑼灣客
北行就相對有趣, 只要怡和街正正常常, 112好多時快過102,
但北角依然大 ...
反正都係博怡和街正正常常既
同博銅鑼灣北正正常常冇咩分別
但上面正正常常既話實在係唔太慢 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 LAK2 於 2015-7-14 09:43 發表
都係果句啦, 拆半條112南行唔入銅鑼灣(直入電氣道)即可
反正112南行客量遠比北行遜色
至少南行北角班人會死等102, 112絕大部份都係銅鑼灣客
北行就相對有趣, 只要怡和街正正常常, 112好多時快過102,
但北角依然大 ...
咪亂黎!!! SOUK至紅隧口(即係成個西九龍)都係得一條112可以係天樂里有站落車...
目光請勿咁短淺, 112唔係得CWB先有客的~
所以112係拆不能~
[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-14 16:24 編輯 ] |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-14 11:29 發表
到時又到紅隧口落銅鑼灣既運載力是否足夠既問題
反正都係博怡和街正正常常既
同博銅鑼灣北正正常常冇咩分別
但上面正正常常既話實在係唔太慢
如果以而家繁忙時間叫做正常既話, 北角起北行112普遍係快過102入隧道~
以非繁時間計, 其實112都係慢10MINS左右...但做既位同客有唔同, 非繁又一個唔同既世界黎~ |
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原帖由 ahken 於 2015-7-14 08:30 發表
都係果句，堆流水（包括過海）線一定要提速，而唔係做柴小一區囉（你提得118點解其他地方其他路線唔得？實不為也，非不能也
其實我成日都覺得102p同106p全日化其實都算可以接受，條110可以cut左佢 ...
cut?
耀東朝早半車落山同我倒左佢?
下繁太古城一個上一堆人搵邊條食左佢? |
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大家唔好忘記條英皇道好得意架，西行坐底三條行車線，東行直到渣華道尾（大酒店果度）都係一條線，仲要係東行D燈惡等＋多過西行，所以唯一解決方法（提速）就係整番條舊118既線先有得解決，邊度黎車？好明顯用110果D啦