原帖由 busfunfun 於 2015-6-22 07:40 發表 
短途線由長途車埋單...
姐係好似城記77, 99同新記2M咁
最後係攪到D老人邨民不聊生
耀、興東都老人邨，咁石圍角係咩? |
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原帖由 Crotone 於 2015-6-23 12:29 發表
其實216M 同16M 兩者有無累鬥累
16M 主要做興田呢個唔屬於216M既範圍
而雖然兩線都經德田, 但德田人極少會坐16M落藍田地鐵, 去藍田地鐵多數行路, 或者直接坐小巴落觀塘
十幾年前既16M頗為風光, 用6架11米雙層, 6分鐘一班, 朝早先載一批學生上山, 再頂閘落山
以區內接駁線來講, 當時既16M不比23,29M遜色
雖然十年前啟田行人天橋網落成, 令德田來往藍田站行路變得輕鬆
但與此同時其實多左康逸苑, 安田村, 同藍田村三個屋村, 16M沿線人口係不減反真
16M 真正既死因係冷氣車收費過高, 大幅加冷後令乘客流失至小巴, 再分幾次減班到而家得3架車
惡性循環下, 就係而家呢條頹得不堪既16M |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 busfunfun 於 2015-6-22 07:40 發表
短途線由長途車埋單...
姐係好似城記77, 99同新記2M
最後係攪到D老人邨民不聊生
試過香隧間封做到筲箕灣個幾鐘冇車返，
102又斷斷地纜，
筲箕灣總站都積過百人，
差啲110埋黎都打得爆。
港島做得太多_事，
無謂要重覆係九龍犯錯 |
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觀塘區M線又唔係太差，
好似13M同23M都做得唔錯。
有問題係部份M線係單邊做市中心，
而觀塘市中心重建，
亦令乘客流失。
加上部份係市中心既社區設施分散，
根本唔可以再用舊思維求其係條邨度開條線入市中心算數，
亦唔似係觀塘碼頭同工業區全盛時期要觀塘所有地方入到碼頭。
M線同區內線係有重組必要性，
但唔係下下用黎換外區線。
好似28B都算係一個好既嘗試，
只係班次做得太差。
[ 本帖最後由 9032~HW1045 於 2015-6-23 15:37 編輯 ] |
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原帖由 HV7025 於 2015-6-23 13:43 發表
差好遠喎
16M 主要做興田呢個唔屬於216M既範圍
而雖然兩線都經德田, 但德田人極少會坐16M落藍田地鐵, 去藍田地鐵多數行路, 或者直接坐小巴落觀塘
十幾年前既16M頗為風光, 用6架11米雙層, 6分鐘一班, 朝早先載一批學生上山, 再頂閘落山
以區內接駁線來講, 當時既16M不比23,29M遜色
雖然十年前啟田行人天橋網落成, 令德田來往藍田站行路變得輕鬆
但與此同時其實多左康逸苑, 安田村, 同藍田村三個屋村, 16M沿線人口係不減反真
16M 真正既死因係冷氣車收費過高, 大幅加冷後令乘客流失至小巴, 再分幾次減班到而家得3架車
惡性循環下, 就係而家呢條頹得不堪既16M
我覺得係16M走線問題喎
觀塘站總站同觀塘市中心有一段距離
而且觀塘市中心有15有16選擇
何必要走去觀塘站總站等16M?
13M都係靠搬去牛頭角站後起死回生
以前13M觀塘站做總站果陣
客量都唔多好
我諗16M如果都係牛頭角站開
我諗客量都唔會而家咁不濟 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 kmb71k 於 2015-6-23 17:45 發表
我覺得係16M走線問題喎
觀塘站總站同觀塘市中心有一段距離
而且觀塘市中心有15有16選擇
何必要走去觀塘站總站等16M?
13M都係靠搬去牛頭角站後起死回生
以前13M觀塘站做總站果陣
客量都唔多好
我諗16M如果都係牛 ...
16M 09年搬站, 但自從03定04年開始大幅加冷後, 性價比唔高 (16M 冷價的確長時間貴過小巴, 亦貴過觀塘區其他里數相約既短線), 客量已流失
之後再分兩次減車, 兩繁既班次優勢失去埋
搬站後, 上山方向站位非常唔就腳, 上山客量進一步tends to zero, 結果就係而家用單層既16M |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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23 23M上山既站位唔近地鐵站，好多時時裕民坊/APM去順利村會搭慢10分鐘既619而唔走咁遠等23M |
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原帖由 HV7025 於 2015-6-23 18:20 發表
搬總站只係令原本已經頹既16M雪上加霜
16M 09年搬站, 但自從03定04年開始大幅加冷後, 性價比唔高 (16M 冷價的確長時間貴過小巴, 亦貴過觀塘區其他里數相約既短線), 客量已流失
之後再分兩次減車, 兩繁既班次優勢失去 ...
現階段應該探討既問題係，16M，救定唔救？
個人認為應該直接放棄
用僅餘既一堆車做好16X（可以將16X總站放到落長深荔）
然後加16-新界線轉乘
運用16X開線後16空出嚟既載客率做短途接駁
籍此加強16 大角咀-觀塘道、觀塘道-藍田山 既兩段流水角色 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 19:25 發表
現階段應該探討既問題係，16M，救定唔救？
個人認為應該直接放棄
用僅餘既一堆車做好16X（可以將16X總站放到落長深荔）
然後加16-新界線轉乘
運用16X開線後16空出嚟既載客率做短途接駁
籍此加強16 大角咀-觀塘道、觀塘道-藍 ...
不妨諗諗16M、14B、216M既定位問題
純粹FF一諗：
216M轉做循環：
廣田>德田>啟田道>鯉魚門道>高超道>廣田
唔入藍田總站
客可以BBI轉前車，下繁做兩個鐘無限循環(照廣田總站跳飛機)
14B改用碧雲道北段同啟田道去藍田站
13S 下繁改行啟田道同連德道上山
一避將軍澳道塞車，
亦可補充16M接駁地鐵服務
16M 隨便處置
但要考慮要拉15A入油塘代14B區內線功能 |
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回復 29# 的帖子
其實要搞點都應該搞15A先
藍田山下去九龍灣可以去程搭606,回程搭14X/215X
山上又有87小巴
觀塘又有28B
其實寧願淨係做慈雲山去九龍灣就算啦 |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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