探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 kay 於 2015-7-2 06:59 發表
如果我話有"張偉沖style"呢樣野，唔知解唔解釋到

我會解讀為「treegun style」或者「例暈mode」，會淺白D

點解唔會咁諗到
原因係你唔想290A係你果區出現
借Ｄ意上山搶線

早兩版up過
睇死你地坑口人用條自己唔搭既98A
換走山上93A+98A重以為自己好偉大

有諗過你點解諗將南用796B/90做
坑口食左條雙向分段290A
係因為你唔想290A加雙向分段
而你想去95M沿線都可以5蚊去到
就乏略埋將南用9.2去哂95M沿線

用山上將沙行曉光街加雙向分段既行為
直情肯定左你只係為左坑口利益,只係求其塞Ｄ垃圾上山既思路

坑口有290既情況下
290A加雙向分段有乜問題
問題就係290A行車時間長，用車多左
引致坑口人至搭既290疏左

實情坑口人
有NR25又有地鐵情況下
本身坑口人有290已經皇恩浩蕩

重想霸住條290拖慢將南
只配有20min一班既290A
Skip坑口加快應該係290而唔係290A
寶坑應該欖住NR25/NR27全日

又FF山上有受惠
98A同無變無分別
密左只代表拖多部吉車遊街
重少左條93A
重要將95M搞到更唔穩定

坑口線受歡迎論真係厚顏無恥
淨係為左要各區塞爆條坑口人唔搭既坑口線
各區Ｄ荃灣線,沙田線拖左幾多年至死死氣開
坑口線受你自己歡迎下話
呢D線一日唔支解,直情係為害人間

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-2 10:14 編輯 ]

我覺得你又諗得太多
最簡單佢以前講過話要坑口直出
如果將出觀塘嘅路線執慢咗
有坑口直出線嘅機會大好多

其實如果290A想改線飛坑口
我又唔覺得一定要同出觀塘線一齊重組
先用對外線轉290A補住鑊先
到時區域性重組先一次過大執

不過改290A嘅迫切性係咪真係咁高?飛一個坑口能夠吸多幾多將南客?

原帖由 ma212223 於 2015-7-2 10:21 發表
我覺得你又諗得太多
最簡單佢以前講過話要坑口直出
如果將出觀塘嘅路線執慢咗
有坑口直出線嘅機會大好多

其實如果290A想改線飛坑口
我又唔覺得一定要同出觀塘線一齊重組
先用對外線轉290A補住鑊先
到時區域性重組先 ...

總之目的都係Ｄ
搞亂其他區去
搶其他區車去比坑口哂吉車同地鐵小巴頂

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
我唔知有人係咪刻意睇唔到D字定係無point搵point嘈，
保290可以到保到乜程度?
明明已經講左個時間係「調景嶺出發」(即使大家都係頭站嘅調景嶺)，
點解某人仲叫我要講清楚只適用於調景嶺?
290同798個山下走線近乎一樣，
用邊區黎做例子根本唔會有大分別。
不過某人想用寶林講咪即管講喔，
290佢聲稱係比地鐵快或者平手，
798呢?798可以15分鐘由寶康去到老隧口，計埋頭頭尾尾，最快25分鐘就可以由寶林去到沙田站
25分鐘係咩時間呢?就係地鐵由寶林去到彩虹既時間，又或者係由沙田去到彩虹既時間，
咁即係代表乜野呢?搭地鐵去沙田既時間，係夠我搭798來回程，係來回程
如果290平手已經要自high既話
咁樣798可以快近一半係咪要上太空慶祝?
睇平均速度只係一個較中肯既方法，但唔係唯一judgement
當中仲有一堆變數係睇唔到，就係其他對手個平均速度，你快人地都快咁乜都打和
地鐵平均里數就變唔到既，唯一有變就係290去到鑽石山時個平均里數差過798，
而之後分手果段290都追唔返地鐵既水平，但798就起碼keep住高過地鐵。
講到底，對於成個山下而言，走線同需時上，與地鐵相比，798未必去到完勝但一定係好過290
當講到呢度，山下自然對798個評價就會好少少
到山上有人就唔滿意自己冇798又唔理解798同290個分別
結果就不斷話「俾798好評」既人係離地、公路黨、雙重標準、保新、神化，總知乜極端字眼都用齊

290係咪直接其實無需為講而講，
試下做個咁既實驗 :
(day1)
係荃灣上架的士，先同個司機話去「翠林邨」，
然後當架車就到既時候，你扮哂接個電話，然後同個司機話「都係唔去翠林邨啦，去調景嶺啦」
你睇下個司機會唔會多謝你?
(day2)
再係荃灣上架的士，直接同個司機講去「調景嶺」，
睇下最後個收費係比day1平幾多?

成件事根本就係為做翠林邨而上山，
講真，以上實驗，就算你將「調景嶺」換做山下任一地方，都一定得出類似結局
唯一例外就係如果你話去「怡心園/寶林邨」個司機就會多口問你一句想行隧道定山

當然，一架巴士唔可能剩係做一小區就入隧道走人
但係我而家數下手指，
290就做左4個地鐵站+1個未來地鐵站地區既客
290a就做左4個地鐵站+2個未來地鐵站地區既客
係咪真係要做到咁大範圍先會夠客?
如果係既，點解荃灣邨巴生存到?
唔好同我講因為佢拆左樓，佢每20分鐘都載到成百幾個人入隧道
根本定線過於保守又過時，完全唔符合2010年代既一般路線定線
再講，做得愈多位就愈好?一條被巴迷成日講灣仔冇人搭既路線，905，
數數手指，由灣仔去到hku總共有6個地鐵站，結果呢?多數客咪又係中環打後先有
另一條104，由堅尼地城去到灣仔，總數7個地鐵站，但客倉咪又係灣仔尾站
以上兩條線個特色就係頭尾都有過海隧道比巴士走
而巴士公司都善用哂兩條唔同幹線去做唔同區去旺角既客
唯一要改善地方就係定線太長，所以西港島通左先話想縮104 113等線，等西區人專心用返最近既西隧
但係290 290a呢?有將隧唔善用，
結果推哂一堆堆山下人去左地鐵，
就好似以前104 105咁樣(西隧未通時)
如果我係西區人，假設今日仲係得104 105而冇904 905，我真係日日行長長通道/搭快速lift然後中環轉車算數

講到呢度又話「究竟有幾多人係接受唔到行山」呢類連運豬/巴士公司都唔會有答案既問題
然後又話「你睇，架290咁多人搭，佢地都接受到」
但係，你又知幾多人接受唔到咩?你又知果班人會唔會多到坐得爆幾架290?
根本山下個潛力就仲未發掘得哂，然後290 290a繼續重疊浪費哂
其實「290多人搭」去證明「大把人接受到行山」根本就bias
點解?好簡單，你咁樣做個sample即係等如你去泛民陣營度問有邊個支持真普選一樣
如果想做個全面d既sample，
不妨除左睇290架車有幾多人，仲去埋調景嶺站1/2號月台問下同一條問題
分分鐘有一半人係唔知乜野叫「行山」，或者「行山」經驗停留係93m年代，而當年九巴性格就係做到「行山」個名臭到不得了
試問係對「行山」一知半解情況下，又點會奉獻第一次比你架290甚至係290a?
再者，之前都講左幾次，就係290個山下佔有率唔高，
密過798又點?so what?又代表乜野?
290話就話「將荃」，但係做埋葵涌一帶，嚴格上係做兩區客
798只係沙田區一區客，沙田分站都冇290荃葵分站咁多
咁樣290密過798係理所當然，奈何事實又唔算密得多
我最起碼今日係欣景路見到架798係坐滿所有窗口位，然後後面架290只係坐滿一半窗口位
今日紅假啦，已經冇得再話290密車，
剩係咁已經證明到290個山下人buy既程度冇798咁高
如果搵98d黎比較，你架290會死得更慘，
98d早繁開到去新都城必頂閘，
試過幾次就係98p+98d同時新都城頂閘都清唔到新都城條龍，
用98d去睇290仲有位比山上人去搭，真係好鼓舞

我都知將荃如果行隧道，出左隧道之後連接路冇798咁理想
但係都係去返同一個問題，點解邨巴做得起?
就算290開左，客量跌就預有
輸係邨巴貴過290幾蚊，係幾蚊
不過講到錢喔，雖然m記又加價，
都會票$415搭40程，平均每程$10.4，一日就$20.8
成人八達通單程將軍澳去荃灣$11.6
如果唔啪卡減兩蚊既應該買左都會票
如果尚德同英皇都啪下卡既話，去程$9.6，回程九折$8.6，$18.2一日
就算剩係其中啪得一部機既話，去程$11.6，回程九折$8.6，或去程$9.6，回程九折$10.4，都只係$20一日
咁290呢?$9.2一程，加埋就$18.4，
相對之下價錢上仍然只係平過m記小小 (但如果拍齊兩邊既兩蚊機，仍然m記平d)
雖然我都知佢幫左大包，但以咁既走線咁既價錢要r到對「行山」唔熟既人，係極難
但係邨巴價錢呢?真係不要說了..

為左反上山，你可以去到幾盡？
我建議你學調景嶺佛寺嗰條契弟，響290上面燒自己隻手抗議

成日話290好客，甚至話98D都唔夠佢比果位
其實我唔知你點諗野，
但事實上就咁睇大把Bias
1) 98D最多人時可以一站新都城打爆，甚至需要係坑口踢車黎寶林起載，290邊個寶林區站可以?
2) 98D改為12分鐘一班同時，幾乎已經坑寶分家，因為過黎寶林既車唔入坑口圈
   即係話呢D車做坑口外圍+寶林都夠頂閘，290呢?
3) 290用高載，但98D既豬都132人，高載個載客量並唔係想象中咁高
我就睇唔出290山下有幾好客，做齊4區都仲有位比山上人上車
稍為疏少少(只係少少咋)既98D就1.5區就宣佈關閘走人
798都係疏少少，做4區都夠關閘走人

不過講多都哂氣
如果早繁隧道將荃開15分鐘一班，架車都夠可以關閘走人，
邨巴都可以，我唔信巴士唔可以。
翠林亦可以15分鐘開一班然後兜秀順走人
洗好似今日咁樣10分鐘整架車兜足全區然後都仲有位?

更好笑就係「因為過海比去荃灣更值用都會票，所以D人會留返都會票果程去過海」
一個去荃灣返工既人，一個月都未必需要過海，咁又點樣留返D車程等過海先用?
再者，我根本唔需要理會我唔搭既路程收費
只知道11.6>10.4，買都會票去荃灣係比單程有著數咪得囉
除非果條友唔係恆常要由將軍澳去荃灣，如果唔係我睇唔出唔用都會票既理由

290A車程過長係不爭事實
只係有人只係睇「翠林至荃灣」段，將成件事合理化
當然我唔排除有人接受到
但係只要知道當架290A到站，
「死等無益，上車白兜」，根本就兩難
就算80分鐘一單，注意係已經「快」，都夠我來回調景嶺至葵芳
另一方面，講極端時間?
我試過798晚間尾班出沙田，30分鐘由將廣去到新城市(寶林至沙田就20分鐘)，今次又洗唔洗衝出宇宙慶祝?
BTW，有大把人搭798去沙田轉東鐵又點?290夠有個荃灣西俾你轉西鐵

我唔係要架車個行法跟足的士
但稍為好少少既服務，都唔會兜足咁多區
最簡單就係98A 98C個坑口佔有率有幾高?隨時只係692坑口個水平咋
就算架車一路向西又點?兜就係兜，感覺呢樣野一直都係主觀FEELING，
但係呢種主觀FEELING又決定左一個人搭唔搭
數據永遠說服唔到呢種FEELING
明明我見到兩邊隧道口，最快可以1分鐘過到，但偏偏就要成5分鐘先由翠林去到寶達
呢種心理感覺就係「兜」既源頭
不過我都明白康翠人唔明呢種FEELING，因為佢地唔需要用隧道
但可唔可以站係人地既立場望下?

地鐵一車人究竟去邊我唔知，巴士公司唔知
不過簡單至睇98C 98D，明明98C做既地區比98D多，但客量同班次都係不相伯仲，點解既?

真係有趣，有 19 架車嘔到，係要多謝成個九龍東、荃葵青，佢地分別係唔同線轉定點班次或者改線，嘔左幾部車出黎。
再嘔兩架都唔成問題？難啦，連士啤車比左 4 部去 290 度加班。

但可惜，就算 95M 拉長，290A 都係要處理順秀去荃灣既客，咁你又介唔介意係 21 部車入面讓番 10 部比 290A 係翠林開車分家？
留番 11 部你玩 290X 啦，但如果塞車、過鐘無車番，唔好考慮用 290A 果 10 部車救命，等斷纜吧。

「專登開條荃灣線去服務將軍澳至順秀」，而係順手姐，定係你想要 30 分鐘一班將荃？

唯玩啦
剩係呢幾年，除左692
仲有幾條將軍澳線CUT左班次，你估觀塘同荃灣果邊真係佔大比例咩?

真係可惜，唔係我入青衣數，係沙田入青衣數。
沙田區日日都嘈緊 E42 飛青衣，你學下人，爭取下 290 飛山上直接用隧道。

咁又點?
沙田有A41搭
將軍澳得兩舊屎搭

原帖由 GW5878 於 2015-7-3 23:33 發表
唯玩啦
剩係呢幾年，除左692
仲有幾條將軍澳線CUT左班次，你估觀塘同荃灣果邊真係佔大比例咩?

將軍澳分廠所負責幾乎全部將軍澳線同寶達線（除 91M 同通宵車），而寶達果配額依舊由將軍澳分廠成立果陣，係九龍灣帶過黎，
簡單黎講，寶達果批車同將軍澳線無關係，純粹係擺車用。

咪玩果個係你，好多人都知 290 系果 21 部車組成入面，
有 11 部係屬於將軍澳分廠，10 部屬於青衣分廠，
而 3 月 28 日起，有點 9 部原屬將軍澳分廠既 13D 配額轉移去九龍灣廠，
九龍灣廠變相比 9 部吉車入將軍澳分廠。

我地成日話，抽車，其實九巴後備車、未出廠既車有幾廿打，九巴缺車咩？否則點嘔高載車比 290 系？
你知唔知九巴最缺係車長，就係抽車之餘，連人帶車走。
換句話人都係將軍澳、青衣，九龍灣轉完一輪比 290，而車既配額主力係九龍灣、青衣出，
同埋將軍澳再出多 2 部，點計都係九龍灣廠有份出車出力。


九龍灣廠仲有派幾多部車去將軍澳線度？太難，我淨係數到 91M。
請問 91M 減左幾多部車呢？

咁點解明明所有寶達線係將軍澳分廠好地地，突然抽起 9 部 13D 走？
仲要係 290 開線果日？又唔抽走 13X 同 601？

總之 290 開線果日，車係由其他區空降落黎（10 青衣分廠、9 部九龍灣廠轉入將軍澳分廠），只有 2 部車係由將軍澳分廠自己出。

你明白九巴語言偽術未？資源論？692 既車去左邊？
可唔可能將軍澳既車比人抽左去其他區？有可能嫁。
你喜歡繼續當係青衣分廠同九龍灣廠果 19 部車係還番比將軍澳，九巴鐘意收車去儲車陣，應該唔係第一日知，
否則 290 點會突然有 4 部加班車？

想依 4 部 692 加班車變做正車數？無可能，九巴係唔會亦唔見得有車長交到依條數出黎。
九巴「巴」字兩個口，削完你車唔比轉去其他區既，車長都轉左去渣其他線啦？都係人渣，順手將部車換走其他區，反正將軍澳分廠又唔多夠位。
咁或許 13D 係 290 開線日有車務改動（好似）幾正常，睇黎應該巧合姐（如果）。
咁請問你仲係唔係堅持觀塘山食「霸王餐」呢？根本無依回事，世界只有九巴，佢點意點就點。
（仲要係關於 290 派車安排，今年三月有人討論過，仲係巧合？）

你成日要「線債線償」，麻煩你自己去問，將軍澳資源比九巴分配去邊區？
或者係自己區既線，又可能會發現又有其他新界區、九龍區有分嫁，總之唔會再有 692 啦，692 同 290 系無關。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-4 02:30 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-7-3 23:33 發表
成日話290好客，甚至話98D都唔夠佢比果位
其實我唔知你點諗野，
但事實上就咁睇大把Bias
1) 98D最多人時可以一站新都城打爆，甚至需要係坑口踢車黎寶林起載，290邊個寶林區站可以?
2) 98D改為12分鐘一班同時，幾乎已經坑寶分家，因為過黎寶林既車唔入坑口圈
   即係話呢D車做坑口外圍+寶林都夠頂閘，290呢?
3) 290用高載，但98D既豬都132人，高載個載客量並唔係想象中咁高
我就睇唔出290山下有幾好客，做齊4區都仲有位比山上人上車
稍為疏少少(只係少少咋)既98D就1.5區就宣佈關閘走人
798都係疏少少，做4區都夠關閘走人

咁又點，98D 早繁做緊寶林 12 分鐘一班係事實，
你搞清楚件事，唔係需要係坑口踢車黎寶林起載，而係坑寶分家。
（補充：坑口專線係得六、七成客未滿入隧道，依個天知既數據，但願分家變疏方式真係吸引到 98D 既人出尖沙咀啦）

依段我係要表達 98D 唔夠密，依點係不爭既事實，我無講過 290 比 98D 多客，你自己曲解左我意思。
既然 98D 有咁多客，點解唔加班？好問題，你好快點去投訴九巴，但九巴堅持話仲有 98D 載客空間，唔需要加車。

不過講多都哂氣
如果早繁隧道將荃開15分鐘一班，架車都夠可以關閘走人，
邨巴都可以，我唔信巴士唔可以。
翠林亦可以15分鐘開一班然後兜秀順走人
洗好似今日咁樣10分鐘整架車兜足全區然後都仲有位?

據說早繁本黎 20 分鐘一班，290 去到寶林就快頂閘，根本清唔到山上班人，
咁九巴唔想比人鬧，就出加班車，佢當時無考慮過要加成 10 分鐘至夠載山下同山上。
加到今時今日，寶達早繁 290 又係上幾個就頂閘。

下繁仲離譜，去到大窩口都無位，或可況葵芳企左十幾廿人，車都上唔到。
加到幾部車叫清夠幾個得幾個，家陣加到密一密，10 分鐘一班，總有幾班車係葵芳邨依舊有人上唔到 290。

但幾有趣，如果一部明明上山既車 20 分鐘去到寶林就頂閘，咁行唔行隧道，本身都頂緊啦嫁？
難為九巴仲要嘔多四部車去加依條你認為摺既線，特登比位比山上既人上車，真係可憐。

黃大仙基本上唔好考慮上 290，連 290A 都未必上到。

更好笑就係「因為過海比去荃灣更值用都會票，所以D人會留返都會票果程去過海」
一個去荃灣返工既人，一個月都未必需要過海，咁又點樣留返D車程等過海先用?
再者，我根本唔需要理會我唔搭既路程收費
只知道11.6>10.4，買都會票去荃灣係比單程有著數咪得囉
除非果條友唔係恆常要由將軍澳去荃灣，如果唔係我睇唔出唔用都會票既理由

你喜歡啦，如果果位真係咁介意車錢，你認為有咩理由唔比 9.2 呢？你都講晒啦，唔上 290 就唔上 290 嗎。

290A車程過長係不爭事實
只係有人只係睇「翠林至荃灣」段，將成件事合理化
當然我唔排除有人接受到
但係只要知道當架290A到站，
「死等無益，上車白兜」，根本就兩難
就算80分鐘一單，注意係已經「快」，都夠我來回調景嶺至葵芳

你又黎啦，80 分鐘係彩明去眾安街，65-70 分鐘都夠去葵芳，
今次到「來回調景嶺至葵芳」嗎，我又等睇你點用 85-70 分鐘完成。

BTW，有大把人搭798去沙田轉東鐵又點?290夠有個荃灣西俾你轉西鐵

有趣有趣，難道 290 無 BBI 轉去屯元天？仲要轉西鐵仲咩？一早上左新界線啦。
你唔好無視 798 去沙田轉東鐵，佢地去深圳、上水、大埔係靠佢嫁啦。

我唔係要架車個行法跟足的士
但稍為好少少既服務，都唔會兜足咁多區
最簡單就係98A 98C個坑口佔有率有幾高?隨時只係692坑口個水平咋

如果 98A、98C 得 692 坑口個水平呢，咁依兩條線就一早縮左去寶林，
歡迎大家靠估，但 692 幾多人去坑口係有數字，假設你無錯，咁寶林真係好多上 98A、98C 兜山路啦，
所以數就唔好數估，考慮清楚未？真係 692 坑口個水平？

就算架車一路向西又點?兜就係兜，感覺呢樣野一直都係主觀FEELING，
但係呢種主觀FEELING又決定左一個人搭唔搭
數據永遠說服唔到呢種FEELING
明明我見到兩邊隧道口，最快可以1分鐘過到，但偏偏就要成5分鐘先由翠林去到寶達

如果我無記錯呢，98D 正常車程，係旭輝臺上隧道口，如果茵怡飛站快極 3 分鐘（290 同 98D 係梁潔華同站，咁我用果度計好公道姐）。

又到主觀「我認為山路就係兜」，我無考慮過要說服你。
但可以答你，坑口人眼見頌明前面係隧道口，真係 1-2 分鐘上到去，
就算架車一路向西又點？又係要兜過你屋企落下，兜就係兜，點解我要上 XXX，而我唔上港鐵？

呢種心理感覺就係「兜」既源頭
不過我都明白康翠人唔明呢種FEELING，因為佢地唔需要用隧道
但可唔可以站係人地既立場望下?

有時康翠人真係慘，尤其係翠林，明明係巴士站行路上半分鐘就到隧道，
就算有部直接車又點？佢地想用隧道就係兜落去寶林，唔好彩仲要兜坑口、將南，
兜就係兜，點解我要上 XXX / XXXX，而我唔上 XXX，仲要再默默出去轉車？

點解你唔可以站係人地既立場望下，人地仲要轉車，行山上阻你幾耐？
5-10 分鐘之嗎，咩 98A 特車、297、798 兜去寶林又唔係阻住坑口人咩？
20-30 之嗎，咩 98P、E22A 兜去寶林唔係阻住康翠人咩？

你叫人站係人地既立場望下，你自己呢？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-4 02:04 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-7-3 23:33 發表
成日話290好客，甚至話98D都唔夠佢比果位
其實我唔知你點諗野，
但事實上就咁睇大把Bias
1) 98D最多人時可以一站新都城打爆，甚至需要係坑口踢車黎寶林起載，290邊個寶林區站可以?
2) 98D改為12分鐘一班同時，幾乎已經坑寶分家 ...

老老實實，98D、798都成功，有一個好大既因素，就係因為有直路，而290天生就無！你用依三條線比較，我即管逐條講
98D係由衛星城鎮去九龍最旺既地區，客源多係好合理既事，所以只係食兩小區已經夠客，繁時甚至可以分拆，全因為條線1：客源大2：有比鐵直接好多同直接既路。
798係由衛星城鎮去衛星城鎮既線，本身客源天生已經不及98D，但係比鐵有更直接線同路，所以一樣要行足咁多個區，而非繁只係去到廿分鐘
290都係由衛星城鎮去衛星城鎮，客源其實同798相似，但係無一條穩定地快既路去行，唯一賣點得番直達
黎講，以上三條線都係成功既線，不過根本唔可能直接比較，因為天生已經環境唔同。至於一條只能靠直達既線，如果唔加埋山上呢個客倉，客量其實幾危
最後唔好忘記山上始終係將軍澳一部份。條線講明係將荃，點可以唔包埋上面，唔通因為下面感覺唔良好就推一班客落垃圾桶？記住:798係出賣左山上，98C出賣左寶琳