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探討九巴290A車程過長的問題
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原帖由 樂仔〞 於 2015-7-5 18:14 發表 
296A 唔做牛頭角站？ 
296A本身都無做牛頭角
係後來至有做
重有296C做埋牛頭角好困難？
不過，利申
支持296A同C維持原狀
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-5 22:48 編輯 ] |
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原帖由 miklcct 於 2015-7-5 22:07 發表
以現代標準，290是慢，290A是特慢
290A慢係正常，因為佢唔係Expect你係搭佢去荃灣葵涌
不過話290慢就要睇下你係由將軍澳邊度出發
康翠寶林既話非繁如果唔塞車講緊係30-40分鐘出到葵芳，相信地鐵左轉右轉未必做到呢個時間
不過如果係將南出發的話我試過平日1130由彩明出葵芳都係50分鐘，同地鐵基本上係打和，不過由彩明去到上山要用成20分鐘個感覺又真係差左D |
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原帖由 GA6072 於 2015-7-5 02:33 發表
係都要將D線拉去坑口
又唔肯放條98D/297係寶林>坑口>隧道走
唔係帝線思維係乜
你搞到山上亂哂
係秀明道踢93A推走1/4車3AV客,老人客落山
再將95M脱班化,重美其名密左
山上果條
四部車行到15MIN
六部車行到10MIN
山下果條
四部車行到20MIN
七部車行到12MIN
營運效率重唔高
其實你可唔可以用邏輯發文？
本人住坑口，如果我使用坑口大帝模式去審視巴士線
我點會唔支持98D掉轉行，先寶林後坑口？
個人反對有關建議，來來去去都係得一個原因：
寶林係客倉，有需要保留尾站位置
咁都叫做帝線思維？
曉光街，上面都講過，曉光街-將軍澳客可以搵將尖雙向分段做
至於曉光街-觀碼，我承認係一個漏洞
但去得觀碼既，一係就轉船，一係就去工廠區，都唔會有幾多老人客
用步行+轉乘補咗佢，個人覺得唔過分
98A效率低，但每日仍然過萬個客搭佢，足證佢走線上係有吸引力
你估真係可以簡簡單單將班客推晒落95M/93A就算
定係你覺得條新93K班次會穩定過98A，而仍然有空間可以吸納過萬個98A客？
果條白粉線
用16部車再係咁加通宵攝車至做到7-8min
實情用返16部車係0-20min一班
大把人邊話98A又塞又疏,又要死等,好似食左白粉咁
你知唔知將98A縮短再加密
只係將拖卡嚴重化,毎分鐘到站既客流係無變
而家98A放一部特車放觀塘道等開
都已經塞到七彩,放7分鐘一班特車,比個叻你
未計私牌出觀塘都塞,連特車都分分鐘遲到得的話
你自己都曉UP, 至多一拖一....
一個鐘四部多餘既拖卡嘔出黎,已經開得返條95M
七分鐘一班特車
只要個司機控制到牛頭角到站時間喺某七分鐘內（e.g. 1700-1707)
牛頭角站就只需擺一架車
如果怕塞車影響特車穩定性，做唔到某七分鐘之內到站，或者怕擺兩架車會造成擠塞
可以喺APM劃多一個位擺車
到時司機只需要喺某14分鐘內私到觀塘等開車，就可以準時開到車
觀塘雖塞，但要塞到14分鐘誤差都搞唔掂，真係好少
紅字：
頂多一拖一，就等於四部正常班次全部撞正特車開出，拖晒卡？
98A爆瀉係因為寶達轉鐵客,腰斬98A
比5部比13M寶達特車,已經做到6分一班
其實3部全吉既車都得
98A爆瀉係因為寶達轉鐵客？你係唔係要我笑？
咁你點解釋部分98A班次未去到寶達都已經滿？
講起轉鐵客，康翠都有班客搭98A落觀塘站轉鐵
你個93K合併方案唔知可以點解決？
你推雙向分段落290
重厚顏無恥到話將南快左出去
實情拖慢290之餘,慢到同290A打和
98P無乜山上客,唔係因為山上出尖咀人少
而係98P班次太少
加上拜你條白粉線轉215X所賜
無話坑口至山上無客
一支解左98A
大把野可以取代
拉長93系已經搞掂
而且轉乘線可以由尖咀版93K/95/290系新將沙五條線分別分流係觀塘彩虹大老山荃灣做
再重點加車比寶達做爆瀉問題,
分流左客量, 早繁山上經將軍澳道落觀塘既線根本唔洗開8分一班,12分一班就可以,
而且新93K唔一定去旺火,唔去旺火新93K,估計可以再密D
並滿足埋運吉唔想比太多車係觀塘道出現
98A 16部
1部比93A
3部比93K
3部比13M
重有9部開將沙
死要條白粉線,無將沙,無將尖之餘
重要無左牛頭角或觀碼是但一條
重有一條11km短過新98A既線
你話九記重會收4.9,話唔過核準收費就可以呢D偉論
你睇下當年5號仔會唔會睬你
藍字：
290絕對可以唔設雙向分段收費
上面只係話可以透過順利加站，彩雲減站去處理290A既短途客
不過既然大部分版友都認為290唔應該加停觀塘山
可能搵91M/GMB12等路線處理班客會好少少
細節可以再調整
至於將尖問題
其實無論係你個93K食98A方案，定係我個曉光街方案
時間上尖東都仍然會輸俾98A<-->215X
而單靠康翠<-->彌敦道客，的確係無可能夠客全日
班次當然係一個因素，但98P個客量某程度上係反映到實況
所以group埋觀塘一齊玩係大方向
山上<>坑口客方面
我同意拉長93系去做
但絕對唔需要93K/A一齊拉入坑口，一條93A已經夠
問題係93A要拉入坑口，無論點計，閣下個建議入面只加一車係連個班次都維持唔到
到最後你個建議就會變成98A取消，93A反而減班，真係越望越好笑
橙字：
將尖，點都唔係走去搵98A線開刀，而係直接取消93K然後一換一
好搞唔搞，搵條最多客既嚟搞，服咗你
至於山上將沙，唔好幻想啦
運輸署已經講明用798特班+秀安沙去做
要搵沙田線去分流98A？難矣
除非九巴有朝一日收購咗新巴同佢搞重組
否則一條有轉乘優惠、康翠開山上走既沙田線係唔會存在 |
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原帖由 GA6072 於 2015-7-5 22:28 發表
296A本身都無做牛頭角
係後來至有做
重有296C做埋牛頭角好困難？
不過，利申
支持296A同C維持原狀
你...
支持296A/C維持原狀
但建議93K食98A
究竟閣下同98A有何等血海深仇？
條線真係非死不可？ |
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原帖由 castanopsis 於 2015-7-6 00:44 發表
你...
支持296A/C維持原狀
但建議93K食98A
究竟閣下同98A有何等血海深仇？
條線真係非死不可？
想你明白95M+93A合併
同93K食98A
同296A食296C
道理係一樣
尤其是安達D客落98A
估計係3成至一半
唔郁，就全部唔郁
老早已表明立場
一郁,麻煩98A死先
唔戒癮,咁山上只係放98A轉車就得
洗乜又290又將荃將沙
行兩步上去搭98A
將荃線拖咁多年至開
將沙線唔係因為有798
咁多年九記一句98A轉乘就唔比
至於想將南290系提速
坑寶邨巴一定要JOIN埋一齊諗
因為290系本身設計係無乜諗過大做山下
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-6 10:38 編輯 ] |
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回復 534# 的帖子
寶林係客倉
做乜唔放頭站比寶林
白粉每年都多人食
白粉都有吸引力架
用司機控到到觀塘時間
98A就唔會咁常拖到3卡
你都識講只係部分98A未到寶達就滿，十居其九一係前車快左,後車慢左
一係康盛落半車返學客
如果堅係滿
係咪更應該嘔車專做寶達客
玩早繁分拆
同意290飛彩雲
更認為真正比將南特快
只有兩條路
一係放條NR比將南
一係290飛坑寶
而唔係塞條同290一樣既290A
將尖果part
我條將尖走線同98A轉215X一模一樣
何來慢過轉車
只係你條曉光板慢過轉車
本身根本連93A都唔洗郁
講過多次290A本身設計
係做將軍澳流水,秀順特快
意圖一單做兩轉客
已經刻意放290比將軍澳人用
290A你唔用,唔代表無人用
將南人想提速,係提290
寶坑人想提速，搵NR25/27全日
點解唔搵得98A開刀
你改到98A同93K 100%重疊
而且唔開將沙線重好
直接放93K度
落觀塘轉乘將尖
16+12=28部
加埋早繁98P兩部
一樣上到5分一班
本來個解決方法
只係簡單地290飛坑寶彩虹
290A雙向分段
NR25/27全日就搞掂
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-6 12:21 編輯 ] |
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