運輸署提出101X全日建議

原帖由 ATE31 於 2015-7-3 21:46 發表
之前有人又話要拉113上慈雲山，睇黎都失敗？

113 九龍段咁兜，又受到公主道塞車影響，拉上慈雲山都吸唔到咩客，算吧啦

要拉上慈雲山的話，113 應該要同時變 913，港島段逆走，先有存在價值。

原帖由 ky927 於 2015-7-3 22:58 發表

首先，運吉要sell 101x，要知道佢個賣點係乜先？西區《》九龍灣/觀塘特快。但係全條線，無論4號幹線、灣仔北、東九龍走廊、加士居道、告士打道，全部都係塞車黑點，X係邊？
真係想做西區東九特快，放生一條641全日兼入埋堅城，都好過而家嘅101x。起碼641塞車嘅黑點又少啲，又可以做大啟德個區。而且東隧唯一西區線，都吸到一班新界東轉車客。

但 641 塞車黑點數目同塞車程度分分鐘更大。
做西區特快，行邊條路入紅隧都唔會好快，但無理由上環停到落灣仔。
而且啟德其實任何時段行紅隧都會快好多。

大家係時候要摒棄行東隧避塞車的觀念，尤其是九龍方向。

本來呢，如果九龍走線系跟101的話，其實使用率應該好好多ge，不過佢又好似擔心將來沙中線打...

因為只要架車上到林士街天橋就已經可以快過101好多，20分班都夠架啦...

101x全日後個客量會否上升要視乎能唔能夠食盡所有東鐵轉乘客，即系將101/104/113/904/905的東鐵轉乘客吸晒...

我覺得就唔得啦，呢度已經少咁堆客，九龍灣觀塘就唔鬼理佢啦，九龍灣非繁紅日可能有行街客，繁時當然都有客啦，觀塘就唔鬼理佢啦，要黎擺多，觀市一系紅van，一系地鐵，一系904/5轉16...

原帖由 skyer377 於 2015-7-3 18:40 發表
港澳碼頭邊有咁多位，再係咁搞成個場遲早變晒過海線

一係拉115落西環, 仲可以乘機加價...

一係縮短182去林士街, 可以同88R爭下客...

原帖由 S3BL417 於 2015-7-3 23:18 發表

講得呢句說話證明你未係朝早坐過 101X 去堅城

應該咁講，正常人連西觀紅小都唔用轉投港鐵（西觀紅小塞完加士居道，又塞土瓜灣，再塞觀塘道口），更何況係 101X？
大清早觀塘去西環？去飲茶定買海味？

你就會發現，與其搞 101X，不如正正經經開 901X（早繁去觀塘、下繁返堅城），
同搞搞 641 下繁去觀塘，避開最塞車既東廊同菲林明道，跟 307+619X 行告士打道同英皇道。

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-3 20:08 發表


原本你縮左線渣都無，將來有101X 你執到啦，仲唔跪低叩頭謝恩?

好似你咁運輸署出咩屎你都照執，一早縮/cut咗線，仲點會有101X全日呢？

原帖由 ky927 於 2015-7-3 20:58 發表

但係灣仔宜家都無一個出口係可以快啲。鴻興道個出口都塞，真係行會議道，港灣道定行返灣仔道都係塞路一條

其實，唔好貪心上夏愨道天橋，改跟 373A 入灣北行法，經添美道、龍匯道、港灣道，會唔會快少少？
記得 dennis28a 兄好似講過，見過有 101X 下繁偷偷地咁行。

仲可以同 104 同站，停多個站做埋灣北，順手又食埋半條 641。

原帖由 hk20020062 於 2015-7-3 21:04 發表
呢個係正常嘅 bargain power
唔通一開波就攞條底線出嚟呀?

Bargaining唔係問題，做生意亦唔係唔畀你賺、唔畀你討價還價
同去羅湖商業城買野起碼還價一半以上
其實得中國人同香港人開天殺價得咁誇張嘅程度等人還價
開價100比你還價到50成交，開價1000比你還價到200成交
梗係有咁高開咁高，咪又係想賺到盡嘅心態
雙方互不信任就係咁黎，咪盞下次仲衰多啲仲難傾得埋

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-3 23:45 編輯 ]

原帖由 ky927 於 2015-7-3 19:31 發表

讚成善用林士街.

另外如果113同109合併到,其實又慳一條坑,可惜...

點解要重蹈 373 覆轍？
林士街入電車路要去到交廣調頭，373 經常比呢段路搞到班次唔穩定，結果今年終於建議擺中環碼頭避塞車
如果 104 113 放林士街，你唔洗等車都得架啦 ...

原帖由 S3BL100 於 2015-7-3 23:37 發表


其實，唔好貪心上夏愨道天橋，改跟 373A 入灣北行法，經添美道、龍匯道、港灣道，會唔會快少少？
記得 dennis28a 兄好似講過，見過有 101X 下繁偷偷地咁行。

仲可以同 104 同站，停多個站做埋灣北，順手又食埋半條 641。 ...

其實，下繁都係咁塞

菲林明道d車唔守規矩霸左同港灣道交界個十字路口就搞掂

同埋灣仔碼頭總站搬左，灣仔北呢個名真係聽到都唔太開胃，剩係條2A都多左唔少只往銅鑼灣班次

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-3 23:29 發表
本來呢，如果九龍走線系跟101的話，其實使用率應該好好多ge，不過佢又好似擔心將來沙中線打...

因為只要架車上到林士街天橋就已經可以快過101好多，20分班都夠架啦...

101x全日後個客量會否上升要視乎能唔能夠食盡所有東鐵轉乘客，即系將101/104/113/904/905的東鐵轉乘客吸晒...

我覺得就唔得啦，呢度已經少咁堆客，九龍灣觀塘就唔鬼理佢啦，九龍灣非繁紅日可能有行街客，繁時當然都有客啦，觀塘就唔鬼理佢啦，要黎擺多，觀市一系紅van，一系地鐵，一系904/5轉16...

巴士公司無咩興趣土瓜灣同九龍城，
就算係東鐵轉乘客，沙中線又係一 Q 清袋，當係優惠比西區吸多幾年。
為東鐵轉乘客好，無必要拉去觀塘，到紅隧就算數吧，咁就真係加快回車。

坦白講，與其驚沙中線，仲咩唔正正經經飛起紅隧？
佔中果陣行西隧不知幾好客，家陣又打回原形。紅隧唔慢，但去紅隧段路太慢。