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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 港外鐵路 (R3) [日本] 仙石東北線/HB210混能列車
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[日本] [日本] 仙石東北線/HB210混能列車

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DIH 發表於 2015-7-14 10:23 | 顯示全部樓層

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原帖由 nwfb1001 於 2015-7-13 22:55 發表

咁點解唔用氣動車?

混能車都係入柴油,慳油慳錢,環保之餘又可以谷下人氣。
sammyleung719 發表於 2015-7-14 21:48 | 顯示全部樓層
原帖由 nwfb1001 於 2015-7-13 22:55 發表

咁點解唔用氣動車?
因為混能車係大勢所趨
053h4 發表於 2015-7-15 11:08 | 顯示全部樓層
其實本身交流受電都係要整流番做直流電去VVVF, 所以多模式供電就唔係話有咩特別, 不過我認為只係人地計過數, 都係無謂搞咁多野咁解
簽名被屏蔽
rickywk 發表於 2015-7-15 11:43 | 顯示全部樓層

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原帖由 053h4 於 2015-7-15 11:08 發表
其實本身交流受電都係要整流番做直流電去VVVF, 所以多模式供電就唔係話有咩特別, 不過我認為只係人地計過數, 都係無謂搞咁多野咁解

只得客運車用,一個鐘一個來回,載貨全部用仙石同石卷線走,無必要特登攪咁多地面野,用Hybird車平靚正啦
AL37 發表於 2015-7-19 01:24 | 顯示全部樓層
原帖由 sammyleung719 於 2015-7-13 21:58 發表
呢個問題今日突然諗過
本身諗住415系退左可以用521系取代
但諗諗下至醒起批415系係九州車
西日本又九成九唔會同九州食呢隻死貓架啦

所以都唔知遲下會用咩車代替415系 ...

搵類似キハ220嘅氣動車就得啦,甚至跟JR東日本一樣用混能車
始終新型交直兩用電車開發成本太高,唔值得新造十幾二十卡車只係用黎行關門海峽
DZ483 ET7360 ET7856 FU6538 HD6859 KL5210
Oliver_ME16 發表於 2015-7-20 00:50 | 顯示全部樓層
原帖由 AL37 於 2015-7-19 01:24 發表

搵類似キハ220嘅氣動車就得啦,甚至跟JR東日本一樣用混能車
始終新型交直兩用電車開發成本太高,唔值得新造十幾二十卡車只係用黎行關門海峽

415要退九州冇可能唔做一大批車去替,咁點解唔可以做交直流兩用呢?
305系都係得6抽36卡乍喎.
以九州近年性格,唔多似會慳o個少少.kiha220又唔係平.

我覺得九州會搞一部811系+305系o既野出黎多過造幾十卡kiha220
我...
AL37 發表於 2015-7-21 00:09 | 顯示全部樓層

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原帖由 Oliver_ME16 於 2015-7-20 00:50 發表

415要退九州冇可能唔做一大批車去替,咁點解唔可以做交直流兩用呢?
305系都係得6抽36卡乍喎.
以九州近年性格,唔多似會慳o個少少.kiha220又唔係平.

我覺得九州會搞一部811系+305系o既野出黎多過造幾十卡kiha220 ...

305系點同, 直流電車同交直兩用電車成本已經差好遠啦

真正要用到交直流電車只得關門口, 南福岡/大分有415系唔代表要用交直流電車代替
DZ483 ET7360 ET7856 FU6538 HD6859 KL5210
Oliver_ME16 發表於 2015-7-22 22:21 | 顯示全部樓層
原帖由 AL37 於 2015-7-21 00:09 發表

305系點同, 直流電車同交直兩用電車成本已經差好遠啦

真正要用到交直流電車只得關門口, 南福岡/大分有415系唔代表要用交直流電車代替


係人都知離開關門口o既415用817替就可以,
但交直兩用電車成本高直流電車幾多%呢?
係咪貴到要本身有電到o既關門口要日日用kiha220日日入油
上上落落噴大量黑煙黎行15分鐘一班o既班次?

btw:
521系一卡約2億yen
223系一卡約1億5千萬至1億七千萬yen

817系一卡約一億yen
305系36卡總數57億yen=1卡1.58億

kiha200就搵唔倒幾錢,不過估都唔會平過1億3千萬
(參考返JR四國2000系1卡1億8000萬)
我...
AL37 發表於 2015-7-22 23:11 | 顯示全部樓層
原帖由 Oliver_ME16 於 2015-7-22 22:21 發表


係人都知離開關門口o既415用817替就可以,
但交直兩用電車成本高直流電車幾多%呢?
係咪貴到要本身有電到o既關門口要日日用kiha220日日入油
上上落落噴大量黑煙黎行15分鐘一班o既班次?

btw:
521系一卡約2億yen
223 ...

如果你d 數據係岩的話, 521 系車價已經係 817 系兩倍啦
你應該搵 521 系 vs 817 系 vs HB-E210 系比較下車輛新製成本同運行成本, 就知點解唔會特登整新形交直流電車
你拎 JR 四國振子特急氣動車做比較都好大 bias 下

其實個交直流 dead section 係門司站
若果未來 415 系要全退的話
將下関ー小倉連行系統完全係門司分割都係其中一個辦法 (而家黒磯駅都係咁)

[ 本帖最後由 AL37 於 2015-7-22 23:15 編輯 ]
DZ483 ET7360 ET7856 FU6538 HD6859 KL5210
Oliver_ME16 發表於 2015-7-23 00:03 | 顯示全部樓層

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原帖由 AL37 於 2015-7-22 23:11 發表

如果你d 數據係岩的話, 521 系車價已經係 817 系兩倍啦

521系緊係要對返223系,點會跳去對817呀?
521系完全參照223系做出黎,關817乜事?
用同一個款,純DC比AC/DC大概只係多3至4千萬yen
我搵埋817/305系都只係比大家參考下

氣動車方面我真係冇其他數據,但我想話你知kiha絕對唔平,
當年一部kiha66係要當年o既1億五千萬以上
而且維護成本同營運成本都係電動車幾倍.

另外仲有我搵其他地方時,發現817系仲有試玩緊蓄電池,
好有可能儲電行過去下關會係日後o既選擇,
而非用kiha200/220呢一款又慢又貴o既車黎過隧道

而將下関小倉連行系統完全係門司分割根本就係玩o野.
過得海大部份人都係小倉至下關坐兩個站再轉其他車.
叫人去小倉轉一次車坐多一個站去到門司再轉多一次車去下關,
成件事係幾咁"益智"?

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2015-7-23 00:05 編輯 ]
我...
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