北區巴士小組會議(開辦270C, A43P及T270改經欖隧)

又話積極爭取開設機場 E 線巴士服務?
情願佢整條 E43 出黎 , 兜落馬洲入東涌,機場
價錢平一半 , 又岩哂東涌,機場返工既人

如果T270得33%，有無師兄有T277嘅數據？

我覺得T270做唔起，唔係好關條走線或者定價問題。反已係先天不足，乘客對比下還是選搭東鐵。唔知岩唔岩，所以睇下有無T277嘅數據大家討論下。

原帖由 LNChickenRice 於 2015-7-6 20:36 發表
T來又T去
不如用返70呢個開頭算啦...
(翻用取消路線個號碼「有乜咁奇」?
反而新線開新號碼:係,同之前0既「大長今」70唔同
不過搞到270「一家十三口」
反而乘客先頭痕...「太似樣啦」)

PS 同樣地,小新0既82系,又係激 ...

我都覺得唔好再開啲T/X字頭嘅線，英文字頭要黎做所謂過境線好啲。普通線用返ABCDKMPSX（E同F都唔好啦）咪算囉。同1個number雙數位同3數位其實已經有好多配搭。270B大可以踢佢落返279系，甚至272系，或者70/79系呢啲number無乜分支，大可以用，唔駛乜野都係270，但走線同執嘅地方都唔同。對乘客真係有啲難記。

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-7-6 21:58 編輯 ]

其實T270 近呢個幾月客量都有所上升
我開頭坐果陣上層得20-30人, 可以一人霸2個位
到呢排好多時都坐滿上層

而行車時間方面, 其實就比較飄忽, 主要係大老山隧道公路同沙田路路況比較難預計
我坐尾班7:45開果班車, 出到九龍站8:35-8:45不等

改行欖隧都係好事來, 幫手清下373A 同279X
同埋行車時間真係比較穩定
但改用短車同單層就有所保留, 因為條線本身sell 有位坐
不過就算行八幹都唔係太慢, 景盛上車40-50分就到九龍站, 算唔差啦

最後有人問T277 客量係點, 我目測尾班車多數企十幾廿幾人出九龍

原帖由 s3bl469@73a 於 2015-7-6 21:53 發表
其他方案我都贊成，唯獨T270改路方案我有保留，我覺得T270行番八號幹線都無問題，如果行三號幹線，原先係景盛苑客出九龍快就時間耐咗，變相兜路，即時解決了塞車問題，都省不到好多時間。

唯一問題，究竟373A加班幾時實行，點解未有消 ...

373A 應該要加班啦
其實我就返中環, 但都改坐左T270出去
因為373A 實在太擠逼

回程夜晚7點-8點開30分鐘實在太趕客
好多時過左利源東街已經企到出門口
而屯元天 960 961 968 969 果d 就仲有窗口位選擇, 北區居民待遇真係爭咁小小

[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-7-6 22:05 編輯 ]

這次運輸署建議開A43P，回應了北區和元朗兩個區議會的要求。

因為北區區議會不少議員不斷強調是他們爭取開A43，令龍運賺大錢，加上A43需求龐大，應該加強服務。

至於元朗區議會，有新田一帶的區議員希望A43繞經落馬洲新田的公共交通交匯處，想方便內地旅客前往機場。

我相信如果A43正線繞經落馬洲新田的公共交通交匯處，增加車程，令北區居民不滿，隨時挑起北區和元朗兩個區議會的矛盾，所以運輸署心生一計決定拆線，滿足兩個區議會的要求。

原帖由 s3bl469@73a 於 2015-7-6 21:53 發表
其他方案我都贊成，唯獨T270改路方案我有保留，我覺得T270行番八號幹線都無問題，如果行三號幹線，原先係景盛苑客出九龍快就時間耐咗，變相兜路，即時解決了塞車問題，都省不到好多時間。

唯一問題，究竟373A加班幾時實行，點解未有消 ...

T270,一係改行欖隧,一係取消,咁你會點選擇?

再唔係0既...
學小新/城巴另一個驚人「杰」作:
一線多吃...
(城巴6號...只係張豬紙都
已經同玩碟仙張紙一樣...超惡睇囉...)<-加隻豉油碟晌張豬紙上面...開玩~

事實上,作多個號碼出0黎扮改善服務
但係半架巴士都無...游乾水嘸??
[一個「特別班次」字樣,一架打仗車...
很中巴0既做法,但係保證乘客很接受。]

PS 班民__聯__員仲嫌呃唔夠上水、粉嶺0既鄉民?!
又係呢一招「轉移視線」。悶死小弟同各位巴絲囉。
[之前E34A 0既前科,都仲未叫民__聯__員找數0忝...]

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2015-7-6 22:25 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-7-6 22:19 發表

T270,一係改行欖隧,一係取消,咁你會點選擇?

反建議
T270 改做 聯和墟-尖東
聯和墟總站->(A43走線)->華慧園->清河->祥龍圍->(保健路, 粉錦公路, 粉嶺公路)->大欖轉車站->T270 原線

270C 唔開
唯一問題係上水果13條客無替代

好處 加多左聯和墟同清河呢d 遠離鐵路的客源, 同埋配合RDP 入面279X 部份班次改以上水站開, 補償聯和墟同粉嶺南
根據277E 的經驗, 清河係一個唔可以忽視的客源

[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-7-6 22:37 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2015-7-6 22:35 發表


反建議
T270 改做 聯和墟-尖東
聯和墟總站->(A43走線)->華慧園->清河->祥龍圍->(保健路, 粉錦公路, 粉嶺公路)->大欖轉車站->T270 原線

270C 唔開
唯一問題係上水果13條客無替代

好處 加多左聯和墟同清河呢d 遠離 ...

聯和墟服務提升係因為今年係區議會選舉年
俾禮義廉個社區主任領功嘛

反而天平翠麗一路都冇服務提升
條A43P祥華開兜返轉頭益下天平都好嘛

原帖由 SSBT 於 2015-7-6 23:11 發表
聯和墟服務提升係因為今年係區議會選舉年
俾禮義廉個社區主任領功嘛

反而天平翠麗一路都冇服務提升
條A43P祥華開兜返轉頭益下天平都好嘛

270C開一班車,根本完全唔夠
其實正正忽略翠麗同天平,係,雖然有277E,但一直以黎翠麗都係死角位,多年黎出市區無太多巴士服務.
條270C大可以以翠麗做總站,經天平、馬適路入聯和墟.
我深信以上水北(天平、翠麗)同聯和墟幾個屋苑,再加埋逸峯,至少足夠佢開多兩三班車.

我睇到既,只係小恩小惠.
美其名係成功爭取聯和墟有巴士線出尖沙咀,但實際上只係求其質一條一班車單向線.
根本睇得出黎
北區人口增加係事實,呢幾年係373A全日;270A伸延去尖沙咀;277E上水直出東九龍;T270/T277等,確實方便唔少
但大多數只集中粉嶺南部.
成個區,交通服務係方便成個區居民,而唔係一忽方便;一忽唔方便

‧Tony仔