原帖由 Aeon802 於 2015-7-9 13:08 發表 
第三，中上環一帶，若要特快到深水埗，為何不改動905，開辨不經旺角太子特班
別傻吧... |
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原帖由 stevechau 於 2015-7-9 10:51 發表
紅小係因為禁止行3幹先要走去西廊...
正路計, 出隧道跟904/5入支路直插到荔枝角昂橋橋底出口係最快入到LCK的~
次快係同一個行法不過東京街出口出直入荔枝角道經大南西街轉出長沙灣道~ ...
如果轉上去 其實個個方法都唔特別著數
所以落西廊唔可以話錯 理論上只係要停一枝燈(讓牌很多...)
而個重點係在 點轉都唔快既話
點解唔放走上山同華員邨而三幹直去
依個走線就似九巴又走返以前既定線風格 唔識放棄一部份去爭最重要果部份 |
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原帖由 創世電視 於 2015-7-8 19:18 發表
無圖無真相，任你點吹都得啦！  |
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其實有無詳細路線望望，由西隧行返上青山上路呢個咁世界級路線邊個度出黎 |
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原帖由 Aeon802 於 2015-7-9 13:08 發表
這個行法，真心趕客
第一，936定位問題：究竟936回程係主打和宜合道，梨木樹一帶Or深水埗一帶，順便滿梨木樹一帶
第二，九巴既然擔心936回程，為何還要開辨？始終936去程都不及934,935
第三，中上環一帶，若要特快到深水埗，為何不改動905， ...
港島過海來往西九冇一條係老九獨營
936 係獨營
重可以食埋特快價
(以下係假如長沙灣停埋站既評論)
如果唔係 336 個原形
我諗 936 早繁都會係落埋四小龍先上公路
上年 RDP 先講完條線客量不足 70%
老九又唔肯同 935 重組
不過條線似會步 40 272X 240X 後塵多啲
為咗長沙灣犠牲荃葵
明明荃葵又唔係少人成咁
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2015-7-9 17:48 編輯 ] |
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完全係避免得罪華員邨之舉，
否則跟 935 跟到昌榮路迴旋處先至轉返上去石籬
(跟 31 行法，圍乪街落返去雍雅軒) 都得 |
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原帖由 miklcct 於 9/7/2015 08:22 發表
呢個行法真係好反胃。
最直接係行西九龍走廊，美孚調頭上青山道。
其實九巴好似好唔想行美孚調頭位，不過呢段路下繁好塞亦係事實。 |
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原帖由 paul2357paul 於 10-7-2015 12:52 AM 發表
點解會搞到荃灣區和葵涌區嚴重缺乏資源開似樣既過海線(930和非全日版本既唔計)？
照計荃灣區和葵涌區的客唔係咁鐘意搭鐵路過海，他們往往嫌荃灣線太碌，又嫌荃灣西站行得遠，又嫌東涌線轉港島線行得遠。
荃灣市又有勁多行 ...
我諗最大「問題」都係價錢，荃灣去柴灣既港鐵車費都等同美孚去柴灣，再加上上年出左$10一程既都會票(宜家加左少少啦)，就算加埋小巴駁腳都平過巴士，而934,935夾到O岩時間既咪搭巴士囉，始於一程。夾唔到的「唯一」選擇宦都應該係…… |
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，而例如荃灣區、葵涌區等係屬於後者
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