[蘋果日報]運房局擬一年內試驗調低巴士過海後車費

好多過海線已經平過九龍巴士九龍市區線，再減咁會唔會更多人選擇唔上九巴，等過海線？而家14/15已經貴過101一大截啦，好多時都見D人唔搭14/15，只上101

原帖由 3357。KS8450 於 2015-7-14 19:26 發表


亡國興?
其實本身而家d人都好有錢
過海車到對面岸後照樣有大把人坐
例子: 619系銅鑼灣後上中環
101 104過海後沿途往堅城
112 116 銅鑼灣去北角
106 東區去藍灣
根本係d人都唔理你咩車照上
同埋一向都多$2 客專揀呢 ...

你覺得d人係真心比多d錢上車?
定係某兩間港島巴士公司陰干晒d流水線,
攪到d人被迫上過海車? (一係就等到天荒地老)

原帖由 stevechau 於 2015-7-14 18:04 發表

你無得進...自然要諗第二條路~
紅小之所以殺食同搵到食, 除左因為佢某段路夠快外...
人地係市區果種又平又密車既分段收費先係佢既王牌武器~
如果走回頭路係唔影響車程(廢話, 根本就無影響過), 又可以賺多D客又更易 ...

有個例子會係過海線頭兩三個站已經頂左閘，咁第四個站（仲未過海）照計可以飛站啦係唔係？點知有$2客落車，唔係浪費大家時間叫咩？

原帖由 kl9327 於 2015-7-14 22:13 發表
齋落唔上當然快好多啦
有時就係果幾十秒搞到過唔到個燈位
咁就浪費左一兩分鐘係等交通燈度
而呢d情況絕對唔會發生係一兩個站咁少
如果遲下再減價
我諗每條過海線可以繼續加時 ...

正解，所以我係極反對走呢種回頭路
每條過海線唔提速又狂加時既時候，0066未通哂車都已經收左大班客了

原帖由 cruisesnet 於 2015-7-14 23:03 發表

你覺得d人係真心比多d錢上車?
定係某兩間港島巴士公司陰干晒d流水線,
攪到d人被迫上過海車? (一係就等到天荒地老)

梗係後者啦，而家新城將佢地八成以上資源（冇老吹，自己睇下柴小幾多條巴士線同東區其他區有幾多條巴士線就有答案）全部投放係柴小呢兩區，其他區話之你死，最好陰乾哂大條道理cut鬼哂佢，由得d人用過海線當流水線（記住，得118係非流水隧巴線，其他果d都算係流水線，唔計101X呢d非全日路線） 新城就如意算盤打響了，又唔駛執笠住

唔好講其他區先，作為西區居民，我贊成喎。
以大道西為例，經常出現4、5班101／104先有一班10號既情況，兩條紅隧線去到石塘咀都仲有人上。
如果有得減價，至少賺返一大堆修頓返西環客。

長途客真係多得佢唔少,真係想幫普通市民既,
就整左d 巴士專線, 取消quota system
唔好整色整水

原帖由 stevechau 於 2015-7-14 18:00 發表

咁同6號接近平行既, 起碼都仲有條234X一樣收緊5.1落TST...
所以個建議咁做, 個實際效果係想多D客上車JE~
因為過海之後, 你點行都無得快...尤其西九龍果堆線~
咁既然係唔係都無得快, 倒不如要佢做返多少少野, 做多D ...

102，112，118，171，970 / 970X如果好似你話齋，個個站都停多幾十秒，就係為咗一批已經有資源去處理嘅乘客，代價係要沿線數以千計嘅乘客等候時間延長，車程延長，甚至總站踢車走變相減少班次，你估呢班客同巴士公司肯唔肯過你?

原帖由 hk20020062 於 2015-7-14 21:03 發表
你班短途客剩係上車唔會落車嘅?
本身只落長客，班短客都落車係咪拉長時間呀?

都係果句...都咁多年, 長得幾多?? 有無數據??
無數據既其實時間即係無多到GAWOR~
咁時間無多到, 又做得多客左多左錢收...何樂而不為??

原帖由 hk20020062 於 2015-7-14 21:13 發表
咁家陣條路係咪冇第二啲路線去相同地方先?

有...舉個例, 2+6既班次夾埋, 有102+171+118+112+970/X既班次一半至2/3...
咁我咪唔搭短途過海車LOR~

以我為例, 依家112+970/X 3條線密到好多時係NATHAN等車, 兩盞燈內實有車埋站...我仲會行去慢等2+6+6C(仲要無位坐)?!
個個站上返三兩個...頭閘閂尾閘都未落完客...我又真係唔明上車客有幾阻住人~

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 13:55 編輯 ]