沙中線過海段通車後，預計新城是大贏家，九記輸家

原帖由 bjbus 於 2015-7-13 21:50 發表
現在隧道巴在紅磡轉火車客超過半數，日後東鐵總站改在金總以後，
估計隧道巴乘客大幅下降，
乘客在金鐘乘東鐵的比較多，
屆時本來去紅磡轉車的，將會改為前往金鐘轉車。
加上中環金鐘灣仔繞道通車，
各區前往金鐘、灣仔的車程加 ...

未必,因為將來隧巴可以透過合併,改特快線吸引乘客
不過西區特快都跌好多下,有少少擔心港島短途特快係唔係真係有得做
我反而擔心新城多過九記,人地起碼大大個安達臣,洪水橋未開發,新城開拓九龍新界新區新線先有出路

東鐵直接過得海點解唔係轉港島線而轉你個新城?

新城受困於港島, 以及為數唔多既新界過海線, 除非新城再搞新界隧巴線, 否則我真係睇唔出新城如何成為贏家
相反, 九龍新界不斷有新屋邨落成, 發展空間比港島大得多, 發展潛力大, 所以, 九巴應該唔會大輸

其實新市鎮隧巴線一向都有得做, 唔係個個都咁鐘意迫鐵, 兼且唔係個個都住鐵路附近, 所以新市鎮隧巴線點都會有肉食

原帖由 bjbus 於 2015-7-13 21:50 發表
現在隧道巴在紅磡轉火車客超過半數，日後東鐵總站改在金總以後，
估計隧道巴乘客大幅下降，
乘客在金鐘乘東鐵的比較多，
屆時本來去紅磡轉車的，將會改為前往金鐘轉車。
加上中環金鐘灣仔繞道通車，
各區前往金鐘、灣仔的車程加 ...

依位師兄完全忽略兩大重點：
1. 南港島線 2016 年底通車
2. 沙中線係會展有站

去灣仔北連車都唔洗轉，半個南區又有鐵，
究竟新城仲有咩市場？赤柱、跑馬地、寶馬山、小西灣、香港仔、華富係獨市。

以上咁多個區，載得幾多人？仲要同小巴正面交峰，唔蝕都偷笑。

未計沙中線之後，立即上馬北港島線，南港島線（西段）又講緊數點去起。
2030 新城仲係有著數？過左 2017 再講啦。

原帖由 GW4866 於 2015-7-13 22:07 發表
東鐵直接過得海點解唔係轉港島線而轉你個新城?

一語道破，新城再唔將d垃圾流水線（包括本地線及過海線）提速，俾佢有專營權又如何？

原帖由 bjbus 於 2015-7-14 00:33 發表
柴灣-中區，780系新記有優勢，
南北線通車後，
本來搭118去紅磡的，改搭有位坐 and 快的780系列去灣仔金鐘上車。
118客流減少，九巴變相無肉食

咁629夠足以令城巴變大輸家啦，仲有其他南區線呢，沙中線全線通車都係2021，反而南港島線2017都已經通左車，城巴起碼輸早五年，到時會不會二合一都係未知之數，分析都要客觀地睇先得㗎，主觀睇只會俾人質疑，人地102又慢又同鐵路平行左三十年又唔見佢死，118咁直接頂得住有餘啦，大部份時間架車去到紅隧口都至少坐滿，甚至N 班都唔可以係紅隧上車亦聽聞唔少啦，沙中線通左後左會為路線超俱競爭力隧道線開拓新客，反而有機會食哂九龍城去小西灣的客，我都想睇下到時城巴都有無心機去做其他路線

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-7-14 08:38 編輯 ]

原帖由 bjbus 於 2015-7-14 00:33 發表
柴灣-中區，780系新記有優勢，
南北線通車後，
本來搭118去紅磡的，改搭有位坐 and 快的780系列去灣仔金鐘上車。
118客流減少，九巴變相無肉食

既然有大大條 118 去紅磡，我唔見得乘客會寧願塞下港島人龍去轉鐵囉。

原帖由 k20031103 於 2015-7-13 22:05 發表
未必,因為將來隧巴可以透過合併,改特快線吸引乘客
不過西區特快都跌好多下,有少少擔心港島短途特快係唔係真係有得做
我反而擔心新城多過九記,人地起碼大大個安達臣,洪水橋未開發,新城開拓九龍新界新區新線先有出路 ...

拆特快線、重組舊線有兩巴公司的時段問題，
做唔到原有時段分配，人地睬你都傻 …

合併如果涉及以下問題，
即係 A 同 B 合併，A 線繁忙時段 C 巴分配多，
B 線繁忙時段輪到 D 巴分配多，
咁到時你打算點樣解決好兩巴之間的利益問題呢 …

新城要開拓其他新線先有出路，
但我想講嘅係，安達臣發展區仍在招標中 …