原帖由 AP149 於 2015-8-5 03:37 發表 
因為24/7凌晨(23/7晚)有十幾班機delay,城巴按機管局要求加開特車,最後開左一班A11同一班NA29
個2班車最後客量如何? |
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原帖由 toyl 於 2015-8-5 00:22 發表
從某群組得知，昨晚香港航空有班機遲咗4個鐘0200先到香港，最後佢安排咗4架巴士去天水圍、沙田、荃灣、旺角。
真係抵讚！
p.s. 沙田北區真係深宵機場巴士黑洞！ ...
呢啲安排其實幾常見
好多間AIRLINE都會咁做
通常外地客轉機客就會開飛俾佢地自己坐的士去酒店
本地客早期會比錢坐的士
後期就會BOOK啲巴士係T2車佢地返屋企 |
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原帖由 AL_29 於 2015-8-3 11:23 發表
睇到有人話NA21冇客同埋主打員工客真係笑而不語
起碼頭果兩班(0025,0110)都應該爆到7彩
因為而家夜機返HK實在太多
基本上你一過2300到香港都好大機會追唔到幾條線0000尾車(除非你冇野寄艙,你坐果班機又泊到gate)
...
我又覺得主打員工不無道理
如果唔係使咩整合堆車由禁區開去CATHAY CITY呢
只不過預期唔到既係
咁既收費都吸到一大班飛機客
可以叫係一個意外收獲
亦都可以叫做機管局後知後覺
LCC就愈黎愈多
仲要堆哂係零晨到香港
加埋大陸無止境既空管
又推左一堆機零晨落
用現有通宵車已經好勉強
見過唔少次N29尾車經過仲有十幾個上唔到 |
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原帖由 PoohPoohJoe 於 2015-8-5 09:18 發表
我又覺得主打員工不無道理
如果唔係使咩整合堆車由禁區開去CATHAY CITY呢
只不過預期唔到既係
咁既收費都吸到一大班飛機客
可以叫係一個意外收獲
亦都可以叫做機管局後知後覺
LCC就愈黎愈多
仲要堆哂係零晨到香港
...
N29尾車留後情況其實一路都有
只不過人少少就當冇事,人多就開加班車
以依家NA29客量計(大約係由坐滿窗口至坐滿全車)
所以我覺得開多班0150,或者0200都可以 |
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呢d NA線開一班半班，都應該唔駛蝕
開多幾班仲可以幫補下日間開支 |
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世界很簡單 人類很複雜
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我淨係知道如果多過兩個人去旅行
凌晨過後只會轉左落的士站而唔係右轉 GTC 搭機場巴士  |
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Timothy 2B
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原帖由 AL1@238M 於 2015-8-5 07:57 發表
個2班車最後客量如何?
A11接近坐爆走,NA29就三十幾個走 |
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低級趣味扮高級:369
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原帖由 053h4 於 2015-8-5 10:42 發表
快快手手開埋NA10, NA12(停干諾道同告士打道), NA22啦
夜晚有個相對的士平的選擇, 我認為唔怕唔夠客
我諗呢個唔會咁快做住
因為當初開呢4條線
AA係同機場島入面唔同僱主做過調查
得出結論係深宵時間收工既員工
其中45%就係去呢4個地方
所以先開呢4條線去試下客路
而且而家數據仲未準確
始終多左暑假外遊人次
PS.不過呢一個禮拜，的士站真係少左啲客,, |
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