280X客量有冇改善空間?

原帖由 hk20020062 於 2015-7-28 20:35 發表
呢條線由 day 1 就已經係執雞線
班次疏落再加兩個走線
除非時間配合，否則唔會有人特登等佢

佢一日唔改觀塘區走線，一日都係呢個角色

最簡單直接的方法就係將 88X 改為雙向線 ,
但係肯定要比現時用更多資源 , 如果唔係就會疏過 30 分鐘一班 .

原帖由 Snowbb 於 2015-7-28 20:45 發表


最簡單直接的方法就係將 88X 改為雙向線 ,
但係肯定要比現時用更多資源 , 如果唔係就會疏過 30 分鐘一班 .

疏過 30 分鐘唔係問題，而係 88X 觀塘只係快 89X 一班車，姐係快 89 5－10 分鐘，咁點解要等 88X？
根本 88X 唔係想像中咁快，加上唔少司機又碌車，行大老山又兜多左路。

與其加密班次，不如正正經經飛走觀塘、只做藍田、油塘同碧雲道，大把人會用佢轉車。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-28 22:46 編輯 ]

如果火炭新屋多人搭巴士，88X可能都要幾密車
所以唔建議上穗禾

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-7-28 22:55 發表
如果火炭新屋多人搭巴士，88X可能都要幾密車
所以唔建議上穗禾

火炭新屋 280X、81K、80M 都要經。
要多人上，點都係 81K 先。

原帖由 hk20020062 於 2015-7-28 16:42 發表
都係嗰句：80M

咁新田圍點?

原帖由 straysheep123 於 2015-7-29 00:29 發表
咁新田圍點?

281M

原帖由 hk20020062 於 2015-7-29 00:46 發表
281M

自己住顯徑
睇住281M過完顯徑總站大部分班次剩返10個都冇

拆返88M, CUT返81M去大圍好過

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-28 23:25 發表


88X 行大老山，89X 都係行大老山，點解89X 你又唔話佢有問題?
況且，沙火直插大隧根本就係賣點，88X 一日玩2種走線你係生客都唔夠膽玩啦下話。

89X 大隧口落到沙市半個鐘係最低消費，88X 點碌車都唔會碌到呢個時間囉。:vict ...

無講唔代表無。
我一直鼓勵 89X 離開沙田火車站，只係富豪花園嘈到拆天成唔到事。

「沙火直插大隧根本就係賣點」，88X 最快創紀之城 15 分鐘到沙田，最慢我 30 分鐘都試過，89X 無 40-45 分鐘都唔需要考慮。
而牛頭角站 89，30 分鐘都可以去到希爾頓，甚至市中心。

部 88X 明明可以行快 10-15 分鐘，點解因為唔夠位泊車而碌車？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-29 02:01 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-7-29 02:00 發表


無講唔代表無。
我一直鼓勵 89X 離開沙田火車站，只係富豪花園嘈到拆天成唔到事。

「沙火直插大隧根本就係賣點」，88X 最快創紀之城 15 分鐘到沙田，最慢我 30 分鐘都試過，89X 無 40-45 分鐘都唔需要考慮。
而牛頭角站 8 ...

同意你對88X的立場
詳細走線可以慢慢定，但絕對應該飛走觀塘道、轉兩邊總站、繞經/擺油塘

至於89X，我反而覺得擺沙火唔係問題
一來要服務富豪
二來89X經觀塘道大路，加上「沙田鐵路站」五隻大字，歷年來都唔少生客上車
上次RDP release既數據顯示，沙火係89X其中一個重要客源，好難隨便離開