904 905減班

原帖由 111 於 2015-7-27 14:29 發表


8點幾唔塞車計，北行30分鐘內入西隧，45分鐘到信德

一個星期都有一日會塞西隧口，好彩905就唔駛塞西隧出上環個段干諾道西。

OH...我同時間想南行, 仲諗住唔太慢可以唔使轉車坐到尾落車~

我住大西北，非繁要過西營盤至堅城一帶，下繁回程。我對呢兩條線都幾熟。

南行904/971。有地鐵後，我仍然一定坐巴士，因為仍比坐鐵快同舒服。非繁仍然每車904/971到都有人西隧口上。如果兩線合併(我知獨營同聯營合併有幾難)，定時15分一班，會好過依家15-20同20。

北行904。近MTR嘅，點會唔坐鐵？就算下繁只要中環坐下一班同行往車頭或最尾，根本可以坐足全程，所以904客量一定有限。轉其他西隧車又驚上唔到車。所以専心做好堅城到大角咀同果D真係離MTR列車較遠位算。104搬走後用佢個總站，同飛埋水街啦(依家905應該唔會上唔到車，970一樣），另外開定點，15就15，20就20。110開定點即刻有批東區客。你15-20我去坐鐵或紅van。

905北行。以前係兩堆客，一係港島去大角咀，一係西營盤去九龍。前者冇變，後者少一大堆，但只需減晒西環起載同適量減班就算啦，冇謂大執。

[ 本帖最後由 rkkwan 於 2015-7-27 15:24 編輯 ]

根據今年中西區RDP，104搬離堅尼地城後，車坑會供新巴18P遷入。

原帖由 rkkwan 於 2015-7-27 15:22 發表
我住大西北，非繁要過西營盤至堅城一帶，下繁回程。我對呢兩條線都幾熟。

南行904/971。有地鐵後，我仍然一定坐巴士，因為仍比坐鐵快同舒服。非繁仍然每車904/971到都有人西隧口上。如果兩線合併(我知獨營同聯營合併有幾難)，定時15分一班，會好過依家15-20同20。

北行904。近MTR嘅，點會唔坐鐵？就算下繁只要中環坐下一班同行往車頭或最尾，根本可以坐足全程，所以904客量一定有限。轉其他西隧車又驚上唔到車。所以専心做好堅城到大角咀同果D真係離MTR列車較遠位算。104搬走後用佢個總站，同飛埋水街啦(依家905應該唔會上唔到車，970一樣），另外開定點，15就15，20就20。110開定點即刻有批東區客。你15-20我去坐鐵或紅van。

905北行。以前係兩堆客，一係港島去大角咀，一係西營盤去九龍。前者冇變，後者少一大堆，但只需減晒西環起載同適量減班就算啦，冇謂大執。

咁矛盾？西港島線果三個站，行出去就嫌遠，但行入去卻唔嫌遠？
雖然我承認宜家仲肯搭904和905既客通常保巴既心態都較重。

原帖由 Gary_B 於 2015-7-27 09:15 發表


理由係該段路面西行係單線行車 點擺站？  贂左姑榚map未？

就算山道與屈地街之間既德輔道西加唔到站，咁屈地街與嘉安街之間既德輔道西果個嘉安街巴士站呢？
18系就識得用果個巴士站，點解904和971卻偏偏唔用得？
搞到山道與屈地街之間既德輔道西往往追唔切904而侷等905。

港島方向亦都係，若果大家諗住屈地街至水街之間既德輔道西有得搭904和971走既時候，誰知原來來既時候屈地街至水街一帶搭904和971係冇得落車，跟住亦只能搭905。

難怪904和971就算行埋德輔道西但對於德輔道西一帶來說仍然不太好用。

好心904和971在轉入嘉安街之前在干諾道西加多個巴士站，當當年18型到在山道與屈地街之間既干諾道西做總站既時候，點解904和971卻唔可以做埋類似既事？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-7-28 00:42 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-28 00:15 發表

就算山道與屈地街之間既德輔道西加唔到站，咁屈地街與嘉安街之間既德輔道西果個嘉安街巴士站呢？
18系就識得用果個巴士站，點解904和971卻偏偏唔用得？
搞到山道與屈地街之間既德輔道西往往追唔切904而侷等905。

你搵日朝早去嘉安街個站望0下個站逼成點先，包你即刻收返呢個問題。

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-28 00:15 發表


就算山道與屈地街之間既德輔道西加唔到站，咁屈地街與嘉安街之間既德輔道西果個嘉安街巴士站呢？
18系就識得用果個巴士站，點解904和971卻偏偏唔用得？
搞到山道與屈地街之間既德輔道西往往追唔切904而侷等905。

港島方 ...

我寧願個段路北行俾晒一條線做，好過而家d人成日亂過馬路險象橫生，如果904唔停德輔道西，可以唔駛電車路停燈埋站慳番唔少時間，如果905唔停就可以平均番兩線客量
南行可以俾石塘咀客叫兩飛，所以唔搞比較好