為何城巴12A只使用單層巴士?

近排去開金鐘,見到12A既15xx/18xx班班頂閘上紅綿路,點解唔用雙層車?當年12A唔係用過1xx/7xx咩?反而冇乜客既12M中段就成日用9xx/90xx,點解呢?

不如問点解正當12，12m有新18xx,但12a仍依舊15xx。。

主要12a路程短，全部都係坐一至三個站落車。。不過繁
時應該落返一部70xx都可以。。

12A經纜車橋底，雙層唔夠高過

原帖由 HT408 於 2015-7-27 17:55 發表
12A經纜車橋底，雙層唔夠高過

而且該處有高度限制
https://www.google.com.hk/maps/@ ... 312!8i6656?hl=zh-TW

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-7-27 18:02 編輯 ]

原帖由 HT408 於 2015-7-27 17:55 發表
12A經纜車橋底，雙層唔夠高過

以前12A也是用雙層巴士，包括中汽年代及城巴剛接手時至N26時期。

係因為MACDONNELL ROAD樹多驚D車長盲冇留意

原帖由 HT408 於 2015-7-27 17:55 發表
12A經纜車橋底，雙層唔夠高過

如果這是事實，中巴已不知有多少 XF 被開頂了

堅尼地道高度限制只限東行，12A 和取消了的 17 都不經這段路。

金鐘站長亭係有告示，寫明12A一定要用單層車，其實係驚西行最埋果條線泊滿車時，行開線會炒頂
舊17的路線是麥當勞道轉堅尼地道東行，經過顏氏大宅，聖方濟各書院，合和中心十七樓去掃桿埔，而呢段路其實比12A果段更險要，依家仲要冇巴士行走

[ 本帖最後由 gordon 於 2015-7-27 21:54 編輯 ]

前中記17臨取消前一年好像由LS轉XF..以前12a臨取消前
好像有架LV行。。

原帖由 tobyhokh 於 2015-7-27 15:35 發表
近排去開金鐘,見到12A既15xx/18xx班班頂閘上紅綿路,點解唔用雙層車?當年12A唔係用過1xx/7xx咩?反而冇乜客既12M中段就成日用9xx/90xx,點解呢?

12A返學日上山頂閘都唔係一朝一夕既事啦
基本上8：05之前既一段時間內多年來都係咁
該時段內有正常班次，亦有堅麗閣特車，但印象中就算拖卡開都一樣係爆閘上山

唔用雙層，相信有幾個原因
一來是盡量降低撞樹撞橋風險
二來係可以谷密非繁個班次
就係因為12A出單層，非繁班次一直都能保持在10分鐘或以下
講真好等過好多大線

如果真係可以用雙層
我會希望準時開8點，保證班學生可以上到車唔遲到
這很重要，事關我見好多學生都因為連最後一班準時12A都未必上到，而大批地流向的士站
亦因為12A唔知上唔上到，不少學生甚至完全放棄等12A，直接5個人夾的士，車費只係差$0.1
就係咁，城巴每日隨時係收少咗200-300人車錢
只要你保證最後一班準時車係上得到車，會有好大班學生回流巴士
可惜城巴不但沒開雙層，連8點班單層車都要同前車隔成10分鐘、經常性唔準時、例牌上唔晒
真係抵佢趕客收少車錢

不過講真一句，以新城最近的經營態度，實在未必有誘因吸多200-300個12A客
點解？又係關23事
正正因為12A等車時間唔穩定，100%即班上唔到
大批堅尼地道學生客走咗去搭23上山，新巴食$6.9不知幾和味