其實新巴有冇可能經營大埔線

原帖由 053h4 於 2015-7-31 08:41 發表

係lor, 九巴過隧道又無分段，焗人比九龍價

去大埔有需求爭取開線啦
需求細咪74X轉98A,296A

九巴去藍田收10.2， 入將軍澳收13-14係合理推測，可比較1A同98C,98D
除時去大埔，無競爭下，加埋轉乘除時貴過而家 ...

原來又係九巴問題，係人地唔好搞過分段出來，唔關新巴的問題，我想講大隧所有路線係新巴做都係咁概款，你睇下新巴的轉乘優惠額係幾多，連小西灣去南區都要十蚊時足以證明一切

原帖由 ckw7a5 於 2015-7-29 13:23 發表


連小巴都唔夠客, 你估真係會有公司肯來開全日線?
如果新巴係開善堂, 西港線開左後就唔會左CUT 右CUT, 務求賺盡一分一豪

所以此post已完，新巴繼續focus on柴小好過啦

原帖由 eric278 於 2015-7-29 12:34 發表
個人認為，可以由新巴接辦九巴274P並改為全日服務，全日往返大埔工業邨至馬鞍山，打破小巴26的壟斷。

點解係都要新巴接手呢？
而家你覺得九巴做得好差咩？

首相，你未見過過新城唔好既一面姐
而家新城班次失準度分分鐘仲勁過九記

原帖由 053h4 於 2015-7-31 12:15 發表

其實睇你等咩線, 好似969 好多人覺得好過968, 又有人話960好過 962系
適度競爭下, 巴士公司先有能力做好D

978 對 373A, 又或者934全日打930, 有競爭先係好事 ...

個餅本身都唔夠大，點解仲要爭食先，不過我都好同意有競爭先有進步，968差過969的原因可能係967分流左部份客，968食哂成個元朗同洪水橋客，978唔係新城惡性競爭下新巴一早開左啦

原帖由 982X 於 2015-7-29 13:27 發表
新巴有冇可能放棄經營970系?

係就好...

原帖由 castanopsis 於 31-7-2015 02:32 AM 發表

其實連馬鞍山都有單向要用貴價搭798
（682往港島>>798往將軍澳個轉乘係廢既）

不過講真，沙田有唔少地區係可以行去798站頭
就算威院行去田園閣，係要行10分鐘，但行完其實成個行程都唔係慢
At the end of the day，唔喺798/682步行距離內，又有九巴大隧沙田線覆蓋既地方都唔係話多，而且以屋邨為主
當然，轉去大埔、北區真係好貴好貴

轉東鐵我覺得唔算太貴囉 (尤其是火炭轉)

原帖由 jocosben 於 2015-7-29 23:07 發表
咩系將上沙?

講開其實將埔應該夠客
始終大埔去將軍澳74X轉98A/296A係唔少，以74X甘頻密既班，漏少少客出黎都夠食

講起將埔就不得不提天水圍晨早線265S
呢條路線開左超過10年,
兩個方向客量都未聽聞過有任何變化
更加無係往年RDP提過調整班次甚至取消
正當264M滅亡之時,265S竟然卻無驚無險
咁將埔線都唔係無需求,不過可能係晨早限定
問題係有無巴士公司肯食

原帖由 volvo2000 於 2015-8-2 02:03 發表
講起將埔就不得不提天水圍晨早線265S
呢條路線開左超過10年,
兩個方向客量都未聽聞過有任何變化
更加無係往年RDP提過調整班次甚至取消
正當264M滅亡之時,265S竟然卻無驚無險
咁將埔線都唔係無需求,不過可能係晨早限定
問題係有無巴士公司肯食

264M係全日線, 運輸署定出o黎指定要開
265S係早繁線, 區議員強烈要求下開, 因為區議員認為當年有不少人由大埔搬去天水圍(還是調轉, 忘了), 要保持兩區家庭聯繫還是啥的(大約情況, 詳情忘了), 呢條線區議員仲不斷想要求265S全日, 所以265S點都係唔死得

但係將埔線, 根本無人要求要開, 所以呢....

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-8-2 05:30 編輯 ]