運輸署建議調整新巴4X用車(換長車不加班)

原帖由 3357。KS8450 於 2015-7-29 11:56 發表


係咪有地區人士要新車唔好意思講出口所以先叫運輸署轉告新巴要大車
估緊咪又係12 米 MMC
高載有咩揀, 唔通B9 咩

應該就唔係啦，可能見4X朝朝爆要求加班

運吉唔想加班就作埋D美麗謊言去呃議員..

原帖由 053h4 於 2015-7-29 17:47 發表
其實早繁4X唔停香港大學個站, 客量咪平均番D LOR
好似8:45分個班4X咁, 港大-瑪麗今日落成40-50個, 結果部4號8:50分前係香大前過左部4X

4X過去港大由企滿變下層有位.... ...

依家4/4X變成地鐵駁腳線，咁既現象好正常

當然唔只4/4X，7/71/90B都變左做接駁鐵路線

不過只係驚港大打後少左人坐，唔知想搞d咩重組就真..

原帖由 053h4 於 2015-7-29 20:58 發表
4號改改開車時間7:50，8:10，8:25，8:45，9:10已經可以平均番載客，唔洗埋堆港大客落部4X到啦

你令我想起，當年新巴想ko 94，94x上繁做埋94個份，原本西營盤客去瑪麗轉車算

如果朝早唔開4，單向全部變晒4X，可能解決到有中上環客上唔到車問題

西營盤既客去到港大轉7/71/91，應該都會上到車，因為點都會有人落車轉地鐵，一落一上洗牌岩岩好

只係班西營盤客肯唔肯轉車就另計

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-29 17:00 發表

其實4X 如果係做半轉到中環清客既話應該都得既。。（不過基本上一定要行香隧入華富）
但為左4X 載多少少人又會唔會太大工程呢？更重要既係，新巴仲未有12.8米車出牌。。 ...

其實連華富岩唔岩行12.8都係問題。

根本上地鐵通車已經是薄扶林線﹙尤其是特快車﹚的末日。

以前繁忙時間，無論是4X 30X 90B都是靠瑪麗醫院及香港大學才有可觀的客量，其餘慢車班班都是吉車遊街。現在該三線已經淪為薄扶林道見車就上的接駁線，而30X更只剩下港大各校園間的穿梭客，如非獨市的話相信早已經摺線了。

條線而家唔夠載要換大車都叫末日?

原帖由 ma212223 於 2015-7-30 02:51 發表
條線而家唔夠載要換大車都叫末日?

在西港島綫通車之前4X繁忙時間已經有出10XX/11XX清港大客了，雖然一般都是以DA及14XX為主。

原帖由 miklcct 於 2015-7-29 21:34 發表
根本上地鐵通車已經是薄扶林線﹙尤其是特快車﹚的末日。

以前繁忙時間，無論是4X 30X 90B都是靠瑪麗醫院及香港大學才有可觀的客量，其餘慢車班班都是吉車遊街。現在該三線已經淪為薄扶林道見車就上的接駁線，而30X更只剩下港 ...

會唔會係咁呀
而家地鐵開左之後，巴士係調整左班次之後，整體載客量係好睇左架喎
連食柴之王91都可以坐得滿，晚上既薄扶林線入南區未到港大站已經企緊人，唔使斷估都知90B無可能差過91啦。。
仲有，重點係瑪麗醫院都無地鐵
如果地鐵通車係不折不扣既「薄扶林線末日」，咁點解4號車可以唔使cut 仲有客量增長？
P.S. 薄扶林道有邊個唔係見車就上 當區居民根本只有「下路（特快線＋行電車路慢線）」同埋「上路（40/40M）」既概念，除左要去西營盤之外，只要啱「路」就上架啦（尤其係送左特快線車尾既，多數照上慢車），根本由以前到而家都係咁，只不過係部份「嫌錢腥」既乘客 / 早繁怕塞車既乘客提早係港大落車轉地鐵咋嘛，邊關地鐵事姐？

山道之前當然5系末日，
但山道之後又點呢？
絕對相信有人系本來經香隧變作爬山轉鐵，
所以4/4X多人，但至今無人講到究竟4X/90B出道中環有幾多人？

可惜城巴5想做40M，
否則4/4X其中一條變半直通，
只停瑪麗及山道兩站，應該好D。