舊灣仔警署排隊埋站既問題應該點解決？

頗有難度...

舊灣仔警署系灣仔區中央落客站，但空間不足的確系一個問題...

但系果d咩內外告合拼就淋都唔洗淋，因為其實所有主要道路，我地叫得做road，而唔系street的，系應該有輔助道路的，即系其實軒尼詩道、皇后大道都應該系好似告士打道咁的，其實東行都應該有的，而輔助道路系應該比貨車/私家車停泊(暫時性質)用，而唔系比巴士路線用，即刻其實理論上內告系唔應該有巴士路線行的，不過無可奈何香港個規劃唔容許咁做...

反而有一樣野可能淋得過的，就系將舊灣仔警署外面對開沒紅綠燈部份的斑馬線封閉，將果段行車路擴到最闊，果度再放站，然後好似估中時期咁，系舊灣警個站前面開個缺口，劃巴士專線，只容許巴士利用缺口入內告入站。

簡單d講，系將舊灣仔警署巴士站變成雙坑，同埋前前後後要有足夠距離的行車線，讓巴士切線出入站...

而埋邊的新車坑，只容許早繁線用...

只睇標題，未睇內文你的建議，我諗到兩個可悲答案
1. 冇得救，減少停站巴士數量(變相令乘客被逼要去到馬來西亞大廈落車？)
2. 等北港島綫會展站打救(唔知幾時)(會展站既南北走廊都要2021/2022啦……)
(就算係，即係巴士又被削，港鐵被捧)

無得救，需減少停站數目。

應該學深圳市，快車隔一兩公里才設站﹙即將停金鐘的飛分域街，不停金鐘的飛舊灣仔警署﹚。

其實我成日覺得，
繁忙時間到底係咪所有班次都有必要站站停？
好似720/788咁，繁忙時間最密到去3-4分鐘，
如果一半班次只做灣仔，一半班次只做中環，
已經可以令灣仔埋站巴士數目少咗，中環巴士數量咗少咗。
我覺得繁忙時間如果班次達6分鐘以下都可以考慮分拆，
唔只告士打道路線，其實路線都係，大家得益。

[ 本帖最後由 dennislokawai 於 2015-7-30 08:51 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2015-7-30 08:49 發表
其實我成日覺得，
繁忙時間到底係咪所有班次都有必要站站停？
好似720/788咁，繁忙時間最密到去3-4分鐘，
如果一半班次只做灣仔，一半班次只做中環，
已經可以令灣仔埋站巴士數目少咗，中環巴士數量咗少咗。
我覺得繁忙時間如果班 ...

788早上繁忙時間往中環不停舊灣仔警署，要到分域街先有站

其實只要吾好堅持對正站牌先上落客已經解決到.
地下劃長長既巴士站就係為左幾架車可以同時上落客,
而家下下都要塞到去站牌先上落客.
(其他大巴士站都有同樣既問題, 仲引致塞車)
反正果個站上繁基本上無人上, 只係落客,
完全睇吾到有必要一定要對正站牌先可以上落客lor

如果將巴士站變成雙坑，工程太大，做的來都天光，
再者如果條巴士專線只容許兩味線停，會否很浪費呢

不過減少停站路線系可以考慮，
例如cut走720/301/603，
因為都有直接替代，
但密車線分拆就要小心D，
好容易出現客量不均現象。

1) 少部分分流去港灣道;
2) 將要左轉分域街路線提早引入內告士打道,
2a) 杜老誌道/內告士打道要加巴士入口俾專利巴入內告;
2b) 灣仔警署或大新銀行門口要偷行人路位做巴士站;
3) 將介乎於杜老誌道至分域街一段內告改為巴士專線(或只於早繁專線),
3a) 其他車輛要係杜老誌道左轉,一係入駱克道或軒尼詩道;
3b) 將杜老誌道往告士打道出口改為巴士專用入口;

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-7-30 12:00 編輯 ]