大埔鳳園巴士討論

你講我？

要在鳳園交通市場分一杯羹
個人覺得九巴應該早著先機將72C開全日
唔夠客可以用單層玩

走線上可以 完善路>大埔太和路>南運路>廣福道迴旋處兜一圈（停廣福邨）>大埔墟站
用最直接路線到達廣福邨巴士大站，然後直插火車站

之後可加一個細額度大埔X線轉乘（$1-$2），並籍此大肆宣傳
72C本身未必會賺錢，但一轉X線就坐底$9落袋，肯定好過成班居民20P轉鐵

何況如果72C兜完廣福個圈之後就直入火車站
轉鐵車程都唔會慢過20P行廣福道入火車站
咁行，無論轉鐵定轉巴士都係72C有優勢

題外話：
鳳園發展本身係香港保育史入面既悲劇
該區本身係全港數一數二既蝴蝶熱點
濕地上亦養育著唔少兩棲類/爬蟲類動物
起樓，蝴蝶數量跌，依賴濕地、較少人關注既兩棲爬蟲類動物命途更加坎坷
好啦，入伙啦，又有人投訴鳳園交通不便，真係.......
只能話城規會規劃失當

原帖由 keith2314 於 2015-7-31 00:50 發表
你講我？

唔係 版友係講緊#29果位朋友姐

其實搵72X或74X開特班，由鳳園經大埔中心、廣福特快出九龍得唔得
20分鐘一班都好啦，又可以博D居民畀市區價出大埔，又可以令大埔中心客有特快服務

原帖由 jpoon 於 2015-7-31 02:25 發表
其實搵72X或74X開特班，由鳳園經大埔中心、廣福特快出九龍得唔得
20分鐘一班都好啦，又可以博D居民畀市區價出大埔，又可以令大埔中心客有特快服務

傻啦，大埔其他屋邨都想要X線開特車去佢度添，點會咁輕易比鳳園呢座私樓開到？

原帖由 castanopsis 於 2015-7-31 01:59 發表
要在鳳園交通市場分一杯羹
個人覺得九巴應該早著先機將72C開全日
唔夠客可以用單層玩

走線上可以 完善路>大埔太和路>南運路>廣福道迴旋處兜一圈（停廣福邨）>大埔墟站
用最直接路線到達廣福邨巴士大站，然後直插火車站

...

其實嵐山兩期入哂伙後戶數都係一千伙多啲，就算開單層巴士，以甘低既人口基數去支持一條全日巴士線真係好窄
仲要宜家有村巴同20P競爭，九巴加埋入去大家就要係甘細地盤爭到頭破血流，對巴士公司有咩吸引力
除非嵐山附近仲有其他大型發展先有可能夠客喇

原帖由 gu9434@24 於 31-7-2015 02:19 AM 發表
唔係 版友係講緊#29果位朋友姐

唔係啦

原帖由 jocosben 於 31-7-2015 08:47 AM 發表
其實嵐山兩期入哂伙後戶數都係一千伙多啲，就算開單層巴士，以甘低既人口基數去支持一條全日巴士線真係好窄
仲要宜家有村巴同20P競爭，九巴加埋入去大家就要係甘細地盤爭到頭破血流，對巴士公司有咩吸引力
除非嵐山附近仲有 ...

所以講到尾都係運輸署嘅錯
小巴20P、九巴72C、村巴完全分工不平均，都唔知搞乜
正正經經村巴去大埔墟站（無位可以去NR532）好地地咪好囉，72C可以取消都得

原帖由 castanopsis 於 2015-7-31 01:59 發表
要在鳳園交通市場分一杯羹
個人覺得九巴應該早著先機將72C開全日
唔夠客可以用單層玩

走線上可以 完善路>大埔太和路>南運路>廣福道迴旋處兜一圈（停廣福邨）>大埔墟站
用最直接路線到達廣福邨巴士大站，然後直插火車站

...

規劃問題都唔係咁大
最大問題係運輸署多次阻撓鳳園開辦公共交通服務，成日話大埔墟站太多邨巴，開去太和又話唔得
未有 20P 前，72C 係企緊人上上層，開咗 20P，就到小巴日日長龍
到而家先肯開幾班邨巴去太和，但一樣唔夠載
如果學巨-ed 話山卡啦地方唔配有公交服務，咁佢最中意去嘅荃錦同黃石一帶就唔應該有 51 94 96R 行添囉 ...

拉條272X去加分埋兼全日,方便人也合九巴意