其實依家E34A天南係咪冇班次可言?會唔會等左10分鐘都冇車，一黎黎2班咁?
如果上繁夠車再拆細佢的話會唔會好似276A/B[一條69M走線，一條276B走線]咁拆會好D呢? |
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原帖由 lsc04d11 於 2015-8-3 17:01 發表 
我又真係唔明你喇。
天北+洪水橋+屯門北+屯公會快過天北+天南+元朗公路+欖隧？
就算一樣，咁點解要為E34系開三條支線，唔好唔記得車一樣係咁多喎…
(服務左屯門北，E33系未必會俾一兩部車你……)
咁樣建議不如學兆康苑某 ...
無話行屯公會快過大欖，只不過橫豎天北去機場都坐底80分鐘，其實行屯公定大欖都係差不多車程，咁龍運又唔夠車同時，屯門/天水圍可以話係爭車用，咁所以話研究一下天北搭屯北嘅可行性啫。
當然，E34未拆，個地區由無變有，巴士公司就好傾啲嘅；宜家都拆左，叫天北改線行屯公就真係難過登天。
無論點都好，真係好有興趣知道E34A天北同天南嘅客量數據係點。 |
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原帖由 ky927 於 2015-8-3 22:14 發表
無話行屯公會快過大欖，只不過橫豎天北去機場都坐底80分鐘，其實行屯公定大欖都係差不多車程，咁龍運又唔夠車同時，屯門/天水圍可以話係爭車用，咁所以話研究一下天北搭屯北嘅可行性啫。
當然，E34未拆，個地區由無變有，巴士公司 ...
過左天北得返少量企位，行埋屯北又有乜用
買車開新線好過 |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 EH2674 於 2015-8-3 22:18 發表
過左天北得返少量企位，行埋屯北又有乜用
買車開新線好過
繁時/非繁都係？咁爆就真係加quota再拆罷了。 |
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原帖由 ky927 於 2015-8-3 22:31 發表
繁時/非繁都係？咁爆就真係加quota再拆罷了。
比條機場車屯北，得非繁先上到車有鬼用呀？你唔好再刻薄D？再者非E33服務範圍咁大，我唔信撐唔起一條機場線 |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 lsc04d11 於 2015-8-3 06:29 發表
對天耀至天華一段客，唔會話冇快到嫁。
對天北一段客，更加唔洗轉輕鐵去市中心就有機場巴搭添。
真係慢左既，咪剩番嘉湖同埋市中心客囉。
冇快到者，但起碼冇慢到。
所以O係龍運既角度而言，咁樣拆係冇問題嫁……最大問題係 ...
其實來回程所有站都快左，只不過市中心同嘉湖北冇快咁多。
當初E34經元朗個時非繁都要行多15分鐘，如果塞元朗大馬路重慘。
如果依家叫人轉返E34，市中心同嘉湖北都未必肯。 |
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原帖由 JX1219@265M 於 2015-8-2 22:26 發表
自從E34A行天北之後，都存在好大既問題，差吾多半個幾鐘先上公路…成個半鐘有多先到總站，有D人覺得糸路線走法問題。其實有冇方法可以解决以上既問題…改變行車路線其實可吾可行？
... 東涌 |
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如果將E34A/B一齊係市中心開
用好似967/969既方式
E34A去到天富之後好似265M咁去大欖隧道
E34B就變以前E34行翠湖果個走線
咁好似唔錯 |
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原帖由 LJ9994 於 6-8-2015 03:15 AM 發表
如果將E34A/B一齊係市中心開
用好似967/969既方式
E34A去到天富之後好似265M咁去大欖隧道
E34B就變以前E34行翠湖果個走線
咁好似唔錯
你係咪當元朗條E34B死左？定係又改番天水圍開？ |
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E34A同E34B再執執：
天水圍北嘉湖北上公路一條（天恆＞天富＞美湖＞景湖＞東涌）
天水圍南經玩朗（天耀（撇除天慈唔夠位可以放天慈＞天耀）＞天祐＞元朗＞東涌）
咁又有冇得搞？ |
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