車站太疏會唔會影響巴士客量？

個問題未必差，但用海港－怡和做例就超錯。首先，流水同長途唔同，長途線嘅客會容忍較疏嘅站。第二，96X線同乜競爭？電車？MTR中環至上環距離就同信德至怡和相約，海港根本就係已經方便咗。第三，你有冇用過個站？扶手電梯上，過橋，穿過華懋二，已經德輔道中。

原帖由 boyvv1000 於 2015-8-6 15:00 發表


村巴受歡迎係因為定線直接，唔會左兜右兜，唔會一條線做曬中上環,金鐘,灣仔,CWB，而且唔會碌車

村巴點解唔會做哂成個港島北呢 ... 屯門都唔少由上環慢慢停到落銅鑼灣 ...
村巴受歡迎最大原因係路線有彈性，塞車會避，碌唔碌車呢 D ... 其實繁時先唔會跑得去邊

原帖由 boyvv1000 於 2015-8-6 14:43 發表


1.我唔係要夾硬加站，我只係想討論下站疏對客量既影響(海港政府大樓仲要係偏僻地方，可能仲趕客)

2.想灣仔,CWB客既車程短D，就應該拆線，不經中上環直達灣仔 ...

過條馬路就有天橋入電車路同去交廣，點會偏僻？入電車路塞埋站先慘，行兩步好過啦

原帖由 boyvv1000 於 2015-8-6 14:43 發表


1.我唔係要夾硬加站，我只係想討論下站疏對客量既影響(海港政府大樓仲要係偏僻地方，可能仲趕客)

2.想灣仔,CWB客既車程短D，就應該拆線，不經中上環直達灣仔 ...

1. 講真，呢D差不多可以話係獨市既路線，就算D站隔幾遠都好，要搭既始終都係會搭
    反而如果整多幾個站，搭西隧線既效果就會同西鐵冇分別，咁只會趕客去西鐵
    不過其實如果你唔搭西隧線走去搭港鐵，分分鐘轉線要行既距離(無論尖東行去尖沙咀、香港站行去中環站甚至美孚站內)隨時仲遠過係海港政府大樓行入去

2. 不經中上環直達灣仔既西隧線係有2條(967X/969X)，仲要班班客量起碼係企住上公路
    不過非繁忙時間係唔係可以做到咁，而且拆做2條線可唔可以分別維持到同現時咁上下既班次呢? 我有保留

原帖由 boyvv1000 於 2015-8-6 15:00 發表


村巴受歡迎係因為定線直接，唔會左兜右兜，唔會一條線做曬中上環,金鐘,灣仔,CWB，而且唔會碌車

仲有一個原因....村巴比巴士本身更平都係一個好重要既原因~

其實D站疏定密唔重要...重要既係站既擺位食唔食得正班客先係重點~

好似104咁...之前灣碼未搞, 佢同灣仔運動場個站隔得幾遠JE??
但佢就係呢兩個站做到飽晒~

同埋密疏仲要分到祗個迨8係FOR上定落車...
FOR落車既真係疏D都唔怕...但FOR上車既, 就唔好擺太疏...

原帖由 boyvv1000 於 2015-8-6 15:00 發表
村巴受歡迎係因為定線直接，唔會左兜右兜，唔會一條線做曬中上環,金鐘,灣仔,CWB，而且唔會碌車

NR38 西隧→中環→銅鑼灣→灣仔→金鐘
NR91 西隧→中環→銅鑼灣→灣仔

不知誰比較兜？