九巴 / 過海隧道路線 85X , 86A , 87K 及 671 調整班次 (後者慎入)

671客量唔係差,但係黃金時間城巴食晒,加上行車時間嚴重不足,私牌嚴重,除早繁南行和下繁北行外,其餘時間真係等到車都要還神.

既然兩間公司都冇心做(城巴繁時都叫有d心做),早早轉兩味好過.

87K 朝早拉疏是否反映現實?

因為朝早有拉車去做272K, 289K.....or 87S早排比人投訴朝早脫班再拉埋87K過去做?

不過87S近排有加車, 朝早錦英開0715。

原帖由 FBI2 於 2015-8-13 11:47 發表
671客量唔係差,但係黃金時間城巴食晒,加上行車時間嚴重不足,私牌嚴重,除早繁南行和下繁北行外,其餘時間真係等到車都要還神.

既然兩間公司都冇心做(城巴繁時都叫有d心做),早早轉兩味好過. ...

其實而家 西村有冇多番條坑出黎

可唔可以放番671 係西村算數

671加時又唔加車, 梗係出埋D咁核突既班次
我諗無乜九龍過海線會出現半小時班次

其實而家九巴大部份路線都玩定點班次
出現6 7 8尾班次估計係城巴班次

南港島線通車會取消同轉做3班176，可能陰乾定先

其實671直接行東廊，sell 特快南區至東九龍會否更好?反正英皇道呢段有港鐵，唔應該做埋流水線。
至於如何避免不被南港島線陰乾，就必須要改兩邊總站，例如改為安達臣到田灣。

原帖由 FBI2 於 2015-8-13 11:47 發表
671客量唔係差,但係黃金時間城巴食晒,加上行車時間嚴重不足,私牌嚴重,除早繁南行和下繁北行外,其餘時間真係等到車都要還神.

既然兩間公司都冇心做(城巴繁時都叫有d心做),早早轉兩味好過. ...

南區區議會鴨脷洲一帶的區議員一直都對671有很多意見，經常向運輸署代表反映應該將671的重組計劃在南港島線通車重組計劃內抽出來獨立處理。

原帖由 腦夫子 於 2015-8-13 13:24 發表
其實671直接行東廊，sell 特快南區至東九龍會否更好?反正英皇道呢段有港鐵，唔應該做埋流水線。
至於如何避免不被南港島線陰乾，就必須要改兩邊總站，例如改為安達臣到田灣。 ...

銅鑼灣至英皇道一段客量其實keep到有，但係下繁鑊鑊都有排等再頂閘飛站與其純改特快，不如試下拆線加車，下繁一條鴨島經東廊去鑽石山、一條香港仔經英皇道番鑽石山

其實今次 671 有無改時段？定係只係加編定私牌，拉疏班次？

原帖由 腦夫子 於 2015-8-13 13:24 發表
其實671直接行東廊，sell 特快南區至東九龍會否更好?反正英皇道呢段有港鐵，唔應該做埋流水線。
至於如何避免不被南港島線陰乾，就必須要改兩邊總站，例如改為安達臣到田灣。 ...

想做東九龍特快就應該跟 176 行紅隧…

觀塘一邊客量仲有上升空間，無謂改上山，兩邊總站區之間無太大需求。

原帖由 AL1@3C 於 2015-8-13 15:19 發表

銅鑼灣至英皇道一段客量其實keep到有，但係下繁鑊鑊都有排等再頂閘飛站與其純改特快，不如試下拆線加車，下繁一條鴨島經東廊去鑽石山、一條香港仔經英皇道番鑽石山 ...

其實好大程度都係執 601/619 雞，不如直接變 176 後加車落 619 好過。

但東隧條條九龍全日線都係咁慢…