沙中線巴士

元朗/天水圍去金鐘如果搭鐵
經紅磡咁轉,未必比巴士無吸引力
不過只限目的地就在金鐘,如果再轉
都係搭返巴士啦……西鐵(或稱東西線)
對屯門嘅巴士線可謂微不足道。

港鐵加價加成點無人知
但12卡轉9卡頂多只可維持
現有載客量而未能吸納人口增長
(請到鐵路版爬文找相關計算,以免
被指離題)加上港鐵月票竟可搭九巴
指定的早繁路線,其實就已經知咩嘢事。

越嚟越多人住得唔近港鐵站
(公/私樓亦然)我諗過海巴士轉攻
要駁腳先去到港鐵而多上班族居住
嘅地區,兩繁總是可維持的。

大西北果堆直情冇影響啦
宜家中環金鐘夠可以荃灣線轉一次西鐵搞掂
咪一樣大把人搭巴士

再者, 南北線通車後紅磡再唔係總站
唔一定有位坐
分分鐘係有班人轉投巴士都唔奇
宜家都好多人去尖東坐回頭車貪有位坐

其他因素樓上都有講
例如要轉輕鐵
都冇晒吸引力

利申: 日日係西鐵站隔離搭巴士去金鐘

原帖由 YY487 於 2015-8-25 22:35 發表
307 681 978 三條新界東特快過海線
最易死嘅一定係 978
681 就最遲死
馬鞍山要轉車 , 兼且大圍唔知上唔到車

總係覺得978會變翻板18X
通車前頂閘, 通車後運空氣
九巴最好溝掂遠離鐵路站班客
例如聯和墟, 翠麗

咁88R 呢

原帖由 YY487 於 2015-8-25 22:35 發表
307 681 978 三條新界東特快過海線
最易死嘅一定係 978
681 就最遲死
馬鞍山要轉車 , 兼且大圍唔知上唔到車

978其實只要係同978A合併, 應該冇乜問題, 係會少左彩園既客, 但其實978係華明清河客都唔少, 要搭鐵既老早搭左~

681就更加~~老實講, 馬鐵而家吸引到既都只係新搬入馬鞍山既人為主~~以前住落既, 一講到過海, 第一時間一定諗681
所以681唔係最遲死, 而係肯定唔駛死~~當年馬鐵過海中環都未必要死, 今時今日要人轉車就更加啦~

原帖由 Lelouch 於 2015-8-26 00:38 發表

總係覺得978會變翻板18X
通車前頂閘, 通車後運空氣
九巴最好溝掂遠離鐵路站班客
例如聯和墟, 翠麗

唔同既, 車程距離已經差左一大截啦~

西港島線通車前，咪又係大把巴士迷FF，話西區幾個港鐵站好遠，行餐死，所以西港島線無咩競爭力。

現實？新城Cut車到而家都未Cut完。

沙中線通車後，我當坐我鬆動D，一班車載得1500客（非常鬆動），一個鐘20班車，最保守估計最繁忙一小時內點都有三萬人坐，即係250班巴士。

除非你地當巴士公司係善堂，繁忙時間少幾萬客都照開足車，否則一係減班，一係等蝕本。

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