沙中線巴士

原帖由 053h4 於 2015-8-27 08:27 發表

火車年年加價，2021年沙中線通車除時去中環都貴過978

神級東鐵為追求港鐵車箱平均分佈的特色，所以減到9卡

即係未來福田同落馬洲過來的班次，個8卡都非頭等都平均地坐滿人
而家北區居民都係車頭車尾執雞，第日無呢枝歌唱
...

上水站少左南行客邊關978事呀.. 上水都上唔到車
d 人一早轉返去搭鐵啦
反而277E同T277 就搶返好多東九客

如果去到2021年
古洞應該入左伙, 到時分分鐘落馬洲車仲多人過羅湖車

講真, 我真係唔覺得東鐵線到時會夠載
車卡數又減, 班次又唔會密過宜家好多 (37抽車, 平均2.6分鐘一班車 )
人口又多左好多 (古洞 粉嶺北 大埔 科學園 污水廠 火炭 等等)
巴士, 始終會有市場
因為行車時間差唔遠

反而土瓜灣 馬頭圍果堆巴士應該全軍覆沒
出尖沙咀唔洗講, 肯定死硬啦, 出旺角應該死一半
過海又死咁半:lol
紅隧個死亡路口實在太可怕:lol:lol

[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-8-27 22:49 編輯 ]

旺角又不會死咁多，要搭鐵一早撘左

原帖由 THomas20010808 於 2015-8-27 23:30 發表
旺角又不會死咁多，要搭鐵一早撘左

我估佢上面意思係土瓜灣去旺角有一半客會轉投港鐵懷抱

原帖由 ATE31 於 2015-8-26 22:02 發表
基本上死得最慘個條係104, 因為條線主要做灣北至紅磡轉鐵客源，第時沙中線有會展站會全部搶晒，104真係等摺
其次係171，南港島線和荃灣線同沙中線直接轉乘，被搶晒南區所有過海同紅隧口客源，仲有香隧塞車拖累，真係得番唔趕時間 ...

104客量大跌係一定
但又未必真係死得晒

以下繁為例，一架企人既104一般都仲坐得滿窗口位出紅隧（say 40人）
104本身正線/中環特班/金鐘特班/灣北特班加埋都有2-3分鐘一班
換言之，下繁每10分鐘都有160人搭去紅隧打後
當然，彌敦道客都有機會會走（尤其灣北班客）
但至少可見104就算無紅隧客都有條件keep住10分鐘一班打爆一架車

原帖由 JF1261 於 2015-8-27 22:39 發表


上水站少左南行客邊關978事呀.. 上水都上唔到車
d 人一早轉返去搭鐵啦
反而277E同T277 就搶返好多東九客

如果去到2021年
古洞應該入左伙, 到時分分鐘落馬洲車仲多人過羅湖車

講真, 我真係唔覺得東鐵 ...

遲多D 西隧專營權到期
紅隧死亡路口應該會通返好多

原帖由 castanopsis 於 2015-8-28 02:05 發表

104客量大跌係一定
但又未必真係死得晒

以下繁為例，一架企人既104一般都仲坐得滿窗口位出紅隧（say 40人）
104本身正線/中環特班/金鐘特班/灣北特班加埋都有2-3分鐘一班
換言之，下繁每10分鐘都有160人搭去紅隧打後
當然， ...

但紅隧特車同301就一定會消失

原帖由 nwfb1001 於 2015-8-26 12:41 發表

將來由馬鞍山搭鐵路過海唔係應該紅磡先轉車?
另外仲有85M/286M呢類馬鞍山黃大仙/鑽石山路線都應該要死?

將來馬鞍山搭鐵過海緊係大圍轉啦
(上唔上到車另計)

上水坐鐵南行可能的確無位坐, 但北行呢? 金鐘總站發車喎, 一程坐到北區, 似乎978好難企得硬...