原帖由 LAK2 於 2015-8-28 10:20 發表 
上水坐鐵南行可能的確無位坐, 但北行呢? 金鐘總站發車喎, 一程坐到北區, 似乎978好難企得硬...
金鐘發車,意味著繁時有好多人排隊等車
比現在係金鐘港島線轉荃灣線既人潮應該有過之而無不及
到時等返四五班車就應該有位坐喇
如果金鐘返工都應該港鐵返上水
中上環坐港鐵返上水要轉車+等車,所以總時間應該同坐978差不多
咁就睇公司近巴士站定近地鐵站
同埋978有無位坐,有位坐就緊係一程978啦,無就過檔港鐵
返華明,978一程車都仲有優勢
返點都要再轉車既地方(聯和墟,坪輋,沙頭角,古洞...)
就港鐵有些少優勢,坐978或者港鐵都係要轉車,
一就睇公司近巴士站定近地鐵站
二就睇上水定粉嶺轉車返該地方比較方便
粉嶺轉就多數坐港鐵,上水轉就多數978
沙中線對978南行影響不太大
北行呢...係就少左金鐘班客,灣仔客都應該有少左一些,
不過有中上環班客補返位
不致於被削線,應該持平
上繁拆線加搶攻上水客已經做對事(不過還是覺得姍姍來遲)
下繁應該加班穩定先,留著班中上環客既信心
等佢地坐慣左,班次又足,過檔就自然no way
978就可以靠中上環頂住
非繁呢...坐港鐵
978保得住依家20分一班叫做有交代 |
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原帖由 CRH5 於 2015-8-27 12:42 發表
其實等車起計到大埔墟4台係要20分鐘的，甚至更多。
307其實應該加密1000－1200 既班次到15，見到依家依段時間開20都有人要坐樓梯
九定係城做都唔緊要，邊間肯加車就邊間做
以307既定位同路線，要同MTR搶客唔難，
可惜班次太疏，兩間公司又傾唔掂數，
遲早實趕客 |
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原帖由 cong 於 2015-8-28 10:52 發表
出尖沙咀先冇事啊,咁短路程都要轉車,又快唔過巴士
如你預期過海線大受影響,紅隧果個路口將來仲會係問題嗎?
土瓜灣去尖沙咀 係一程過架喎
除非你話覺得尖東站遠咁就無得講啦
不過計漏左樣野, 就係中九龍幹線會係2020年起好, 到時死亡路口應該小好多車行 |
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原帖由 carly2 於 2015-8-28 11:36 發表
金鐘發車,意味著繁時有好多人排隊等車
比現在係金鐘港島線轉荃灣線既人潮應該有過之而無不及
到時等返四五班車就應該有位坐喇
如果金鐘返工都應該港鐵返上水
中上環坐港鐵返上水要轉車+等車,所以總時間應該同坐97 ...
978 宜家搬左入灣仔北d 班次無定向左好多
好多時都係前車頂閘, 後車有位坐
呢個問題真係要改善下, 好多人都放棄左搭978..
例如永吉街 文華里, d 人明知978 一定要企位甚至會飛站, 就行左落地底或者去左搭968轉279X
去左搭968 咁當然都算係好事啦, 呢班人見978 有改善自然會搭返978
但落左地底就....
朝早尾段(7:30-8:00)班次仍然唔夠, 978A 978B 淨係改善左早段
[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-8-28 22:11 編輯 ] |
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原帖由 JF1261 於 2015-8-28 22:01 發表
土瓜灣去尖沙咀 係一程過架喎
除非你話覺得尖東站遠咁就無得講啦
不過計漏左樣野, 就係中九龍幹線會係2020年起好, 到時死亡路口應該小好多車行 ...
起中九龍幹線好似要拆埋加士居道天橋
都係個句
死亡路口係死係紅隧cut入加士居道天橋
呢個問題要等西隧專營權屆滿先有機會解決
[ 本帖最後由 LF6277 於 2015-8-28 23:22 編輯 ] |
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原帖由 BlackBird 於 2015-8-26 21:18 發表
沙中線一通,最大影響唔係堆新界過海線,而係紅隧線
依家紅隧線點解可以全日出車海主要係因為紅隧口多客
有沙中線,呢堆客會唔見晒,所以紅隧線愈多紅隧客,影響愈大
(118除外,因為小西灣無鐵) ...
紅隧線，大局已定
紅隧客/土瓜灣獨市客可以打定輸數、舉定白旗
估計成堆線個定位都會大變，變成主力做唔怕慢/貪舒服既懶客
巴士/沙中線最激烈既戰場，有三個：
1. 土瓜灣/九龍城——新界（85系/75X/61X/796X/297）
2. 東鐵馬鐵沿線——九龍東（89系/80X/80/82X/84M/85M/286M）
3. 馬鐵沿線——中西區（680/681/982X/985）
這三個客源位究竟鐵贏定巴士贏，仍然有相當大的不確定性
85系好視乎可唔可以乘85X個勢，行特快路線，並不斷改善服務質素
不過可惜85X再加班，而85/A/B又無進一步改動
後面三條線入面，我覺得至少85有機會救得翻
61X比較少人提
相信都大致安全
主要係留意屯市——九龍城/土瓜灣班客會唔會轉投西鐵
796X/297面對既風險唔細
297非繁客量本身已經唔好，土瓜灣翻坑寶更是慢得誇張
要救唔容易，可以考慮先寶後坑走線（避開105）或者搵方法幫紅土提速留客
796X客多，走線快，相信仍然會有支持者
問題係兩線班次都好垃圾，一條就擺到明疏，另一條就20分鐘拖三卡，形象好差
唔搞搞個班次，班客隨時一去無回頭
東九線方面
80應該死半條，要靠四美救，掂唔掂好視乎九巴取態
可以考慮喺沙中線開通前一年全日拆開80/80P，然後沙中線開通後直接陰乾/cut 80P
如果唔係80連四美客都未必保得住
另外89B/80X相信唔會有得並存
我會覺得留80X好過89B，專心做九龍灣觀塘好過喺黃大仙、鑽石山同港鐵鬥搶
如果80飛走顯徑行新翠，89B就更加連最後一個客倉都無埋，好難做落去
89/89C/89D/89X相信影響有限，始終大隧直接，而且彩虹以東港鐵仍然要轉車
反而堆M線有少少危險，本身有為數不少既居民搭幾條M線轉鐵，馬鐵駁到落鑽石山，唔知仲有幾多客剩
最後沙田過海線
沙中線通車對幾條過海線既打擊可能俾馬鐵通車更大
速度上巴士鐵路應該唔會相差太遠
沙田過海線戰場，係穩定性同舒適度之爭
好在680/681服務範圍內有好幾條邨都頗遠離鐵路站，死就死唔去，爭在客量跌幾多 |
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