原帖由 jpoon 於 2015-8-29 21:36 發表 
話紅隧線死硬我又唔係咁睇
銅鑼灣灣仔有唔少客去土瓜灣紅磡，搭鐵要轉兩次車真係唔係咁吸引
加上呢D隧巴線過海後做流水線，班客未必會轉投港鐵，因為港鐵覆蓋唔到巴士去到嘅地方（例如新蒲崗、慈雲山），同埋要去鑽石山站行幾分 ...
但係錦都改變唔到呢堆線紅隧係大客倉既事實
最多無死得咁慘錦解 |
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P960早日摺線
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原帖由 BlackBird 於 2015-8-29 22:42 發表
但係錦都改變唔到呢堆線紅隧係大客倉既事實
最多無死得咁慘錦解
最少我覺得101/116仲有得做，就算沙中線通車，我覺得101九龍收費應該會平過搭鐵，時間上亦唔輸好多，過海唔塞車嘅話，鵝頸橋上車去土瓜灣紅磡亦唔會慢過要轉兩次車嘅港鐵好多，更加唔好講銅鑼灣站比較遠，又要落幾層
利申：101/116沿線居民
[ 本帖最後由 jpoon 於 2015-8-29 23:59 編輯 ] |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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原帖由 SE7378 於 2015-8-29 11:10 發表
紅隧線又唔係無重組拆特快的生路 (301 除外)，
但這就好視乎兩間巴士公司的取態，貪時段利益定係長線釣大魚 ...
75X 服務範圍始終遠離港鐵站，
影響未必太大，就算減車都只會係一部起兩部止 …
85 系我都認為只有 85/85X 可以起死回生，
九巴早就想取消 85A/85B 好耐，
不過姑且睇下九巴肯唔肯改 85 新田圍上公路，
仲有 85X 延長至烏溪沙站啦 ...
61X 應該會完全無事，
因為屯市未來搭東西走廊去土瓜灣都應該幾耐下 ...
297 本身就主力做將北 <> 九龍灣 <> 紅磡的客，
要救點對點的客量就只有如 LF6277 兄所言改行承啟道 ...
或者回程改行晴朗、啟麗內部，唔比 5D 全日，
屈人用 $9.9 去啟德、啟麗，可能已經可以幫到唔少 …
796X 的生路就只有將南 <> 下路特快 ...
80 我都認為要飛顯徑、隆亨幫四美客提速，
但問題係顯徑 <> 四美流水應如何處理 ...
至於 80X，單純飛走彩虹已經可以 …
89 系就好視乎九巴對重組路線的取態，
89 未來會受到 88X 的威脅，因為源禾 <> 觀市，
姑且睇下源禾、新田圍 <> 黃大仙、觀塘，
仲有黃大仙 <> 牛頭角道流水撐唔撐得住 …
至於 89B，縮入九龍灣商貿區及回程行淘大就可以保命 …
不過，89C 而家非繁客量已經好唔掂，
一日唔全日飛走石門，一日就唔可以起死回生 …
89D 而家就被亞公角街同廣源拖住無得提速，
但沙中線通車後，又未必會令條線存於危急存亡之秋…
又，89X 都唔會因沙中線通車後而令條線取消…
82X/84M/85M/286M 就可以提早搞定歡送會 …
680 始終有馬鞍山、石門 <> 炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔南，
閒說馬鞍山搭沙中線去港島上述四個地方，係咁轉車都幾麻煩 ...
681 就有啲危危乎，特別係去香港站方向 …
982X/985 好視乎中上環塊餅有幾大 ...
985 就要再考慮埋顯徑 …
紅隧線重組，有幾組路線可以考慮
其中112/102/110/102P/106/106P幾條東區線可以做好少少分工
而101X可以慢慢做大
總之都係盡力守住非紅隧客
不過紅隧俾人既感覺始終係塞/慢，玩特快，可能要花多少少功夫去做宣傳
75X，同意樓上，可以同74X二拆三
至少可以鞏固兩線既優勢
拆出嚟既線，至少沙中線通車前都一定夠客做，鐵路開通後先再算啦
不過同上面版友唔同
我會建議彩虹用74X做、75X完全跟85X落埋紅磡、75M擺樂富補位
認同可以將85改新田圍上公路迎戰沙中線
61X，我覺得點都會有少少影響，沙中線開通後屯門去土瓜灣連車都唔使轉
不過好在屯門大多數屋苑都遠離鐵路站，的確影響唔會太大
796X留喺上路我覺得未必死
唔似297，796X無小巴競爭，本身塊餅都算大
調景嶺——九龍城/土瓜灣只係20分鐘車程，速度上算快
而且尚德本身搭鐵並不就腳，我又唔信無得打
不過最好飛走彩明街，同要大執班次
宜家796X班次真係太差，極之趕客
下繁連續頂閘再拖卡
上繁康城車往往同將軍澳車拖埋一齊，一班爆一班少人
班次咁差，俾你10分鐘直達九龍城都無用
89/88X方面
我覺得88X實在不宜繼續留守觀塘道
一來不同時間不同走線的安排十分混亂，新客極難適應
二來觀塘道只會越來越塞車，88X唔應該入去陪塞
三來大大個油塘未開發，左手叫右手係就係收多三四蚊，但兜一兜油塘已經位位$10.1，無理由唔做
89B拉入九龍灣工業區
我覺得最多只能稱為吊命，而非保命，根本無法扭轉蝕錢命運
九龍灣工業區非繁客量真係好唔掂
297是覆轍，勿重蹈
89C反而我覺得前景光明得多
非繁的確係唔掂，但繁時有雙向客源補救，盤數相信見得人
我亦唔覺得沙中線會對89C構成好大威脅
不過我同意89C/83X/89D的確有重組空間
至於681
其實就算馬市班客選擇穩定性over舒適度，導致總站班客大幅流失，都仍然有其他方法救
如果巴士公司有心保住681個市佔率，大可以將條線拉落利安、烏溪沙、甚至錦英苑
宜家唔做，只係因為區議員擔心馬市會無位坐
但只要681客量跌，成個concern就唔會成立
所以681點都有方法救，爭在巴士公司有無心戀戰，同埋運輸署會唔會保鐵 |
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原帖由 S3BL100 於 2015-8-29 11:27 發表
297 就算沙中線同承啟道未通，都有樣野應該即刻做，就係九龍城飛橋，skip 亞皆老街球場同太子道東所有車站
而家繁忙時間停呢堆站同埋塞車真係好浪費時間，而富豪東方其實仲有替代品
甚至 796X 都應該飛埋呢度
至於 80 ...
問題係究竟796C/98C仲有無剩餘運載能力？
98C有個別班次未到九龍城已經爆到七彩
796C同796X下繁都係兩條加埋先勉強叫做夠載
98C/796C唔相應加班，根本就頂唔順
仲未計796X近幾年多咗一個麻煩位——日出康城
反而隔離條11X就真係好多代替品，而且堆代替品都唔多爆
咁多年來一個動作都無，九巴反應真係好慢 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-8-30 02:03 發表
紅隧線重組，有幾組路線可以考慮
其中112/102/110/102P/106/106P幾條東區線可以做好少少分工
而101X可以慢慢做大
總之都係盡力守住非紅隧客
不過紅隧俾人既感覺始終係塞/慢，玩特快，可能要花多少少功夫去做宣傳
75X，同意 ...
89B/80X
另一個選擇係89B縮去彩虹等陰乾
80X啟業上落全力搶觀塘客
88X/89
個人屬意88X用296C半直通行法
當然拉埋油塘上觀繞都可行 |
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原帖由 JF1261 於 2015-8-28 22:01 發表
土瓜灣去尖沙咀 係一程過架喎
除非你話覺得尖東站遠咁就無得講啦
不過計漏左樣野, 就係中九龍幹線會係2020年起好, 到時死亡路口應該小好多車行 ...
而家2015年
連工都未開
2020會唔會有可能起好?
2030年我都覺得有D保留 |
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