原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 19:55 發表 
沙田至大角咀從來唔係287X 主要客源，點解一定要就大角咀客?
唔係主要客源...唔代表唔使做既~
附近得佢一條上到青沙, 唔係佢做邊個做??
獨市位無得唔就, 最多唔就咁多唔就晒佢JE~ |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 21:30 發表
彌敦道客唔可以睇少，本身287X 就係做多左呢舊餅。
無乜關係....只係舊87A石硤尾既客量%轉移左去彌敦道JE~
287X所謂做多左野之前其實係先做少左野~ |
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原帖由 Snowbb 於 2015-8-28 22:15 發表
點解非繁反而仲少左人咁神奇既 ? 
不過唔知點解 , 87A 以前下午 3-4 時都可以雙向坐滿 。
呢個係特快既副作用...
繁時特快的確係有助增加客量...
不過非繁因為行唔夠位而好難上得多客, 除非本身客路真係好集中~
要知道287X兩邊既服務範圍都唔細, 本身就唔易有一個位有大量客提供~ |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 16:50 發表
只要整條逆時針循環線，
即係270B 走線到深水埗，再經欽州街上青沙就可以。
你好似286X咁隧道兩邊既路重都唔長就玩得過循環線~
好似286C咁已經唔得...車程太長仲玩循環線, 咁即係整蠱車長JE~ |
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原帖由 matchnacu 於 2015-8-28 23:37 發表
1. 87D唔算慢，如果連87D都覺得慢同兜的話，我十分支持閣下保鐵！
2. 87D根本唔serve窩打老道，試問九龍塘地站嗰個站同映月台有幾多人上車? 南行除咗九龍塘會之外，邊個站係大站。
3.咁改法唔知87D拉長咗幾多，可以收高幾多? 87 ...
我又唔睇得太灰既...始終87D而家咁行同改青沙時間上應該差唔遠~
咁多一條密車線係上面青沙, 係幫助好大既~
但已經又一次引出左另一問題, 就係行遠左...
係睇對客黎講...想係太子九龍塘慢兜, 定係想係青沙慢兜~ |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-29 02:01 發表
平心而論，青沙3線同獅隧(連公路)2線比，
加上車流、入口樽頸等因素考慮，青沙塞車風險的確無咁大。
問題係宜家286C(Vs 86C)同286X(Vs 86B/86A)行青沙，
唔塞車都快唔過獅隧(特別係東京街以東)，
仲未計轉乘第2程等車嘅"有緣 ...
但其實最大既效能反而係私家車用...
而且青沙始終擺歪左, 點講都唔夠獅隧方便...
有時難聽講句, 去好多位, 獅隧塞埋車出黎, 同你兜青沙去果度...時間其實爭好少~
所以無論公交定私家車...都唔係好大誘因轉過去青沙...
情況正如紅隧一樣...好多人話紅隧塞死, 但其實加士居道塞到入隧道只係15MINS左右...
同你兜去東西隧過海時間唔係真係爭好遠...所以呢D舊隧就算塞, 點搞都唔會特別多車去其他隧道走~
除非其他隧道好吸引...例如平得好緊要/舊隧唔再比私家車用...
我諗青沙如果收$3/$5...應該夠吸引唔少私家車轉用~
我話搵87D上青沙...的確最大既諗法都係做大青沙個餅...
而同時唔係搵D極其唔順路又唔夠班次既線上去累鬥累...
[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-9-1 15:47 編輯 ] |
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