西九龍 --> 沙田搭車模式

點解唔好似N121/N122、N72/N90咁整定點？

原帖由 Snowbb 於 2015-8-26 21:56 發表


除非入到穗禾苑 , 否則落大圍站轉 85 / 88K / 東鐵 仲快 。

呢個唔關快唔快事,
班司機碌車碌到由帶頭變落後, 到經常令乘客轉唔到車,
你做生意係咪有責任跟進？

原帖由 kwyeung 於 2015-8-26 22:00 發表


呢個唔關快唔快事,
班司機碌車碌到由帶頭變落後, 到經常令乘客轉唔到車,
你做生意係咪有責任跟進？

咁投訴佢都冇用架 , 到最後都係置之不理

凌晨時間少塞車, 就容易做定點
日間繁忙時間經常塞車, 好難做定點喎

原帖由 drbean7218 於 2015-8-26 15:41 發表
現在轉車方法286C->280X 都是收$9.9。 另外, 286C上青沙咁慢, 我點解要搭它上青沙轉280X, 而唔是搭87D/ 搭MTR。

我只係粗略劃區，嚴謹的話應該以該區與青沙轉車站距離分級，甚至可能有跳級的情況。
總之應該以起點終點計費，而唔係計最貴果程咁唔公平。

等我重新整理的分區及收費模式建議如下：
1 = 東涌　;　6 = 港島南　;　9 = 港島北　;　11 = 青衣　;
12 = 荃灣　;　13 = 尖沙咀　;　14 = 葵涌/佐敦/旺角　;　15 = 深水埗　;
17 = 大圍/沙田市中心/沙博乙水　;　19 = 穗禾/小瀝源　;　
21 = 亞公角/鞍泰　;　23 = 馬鞍山/白石角　;　24 = 泥涌　;　
25 = 大埔　;　29 = 大窩西支路　;　32 = 北區
距離一區收底價$6.0，之後每區加$0.5，過海另加$5.5。來往以上地區最低消費$7.0。
坐第一程時扣該程全費，到青沙上第二程時，以第二程路線總站計算總車費，然後補收/回贈車費。
比方說：假設坐286X全程收$7.0，長沙灣-沙田市中心收$7.0 (286X收$7.0+280X免費)，
旺角-小瀝源收$8.0 (287X收$7.0+240X補$1.0)，馬鞍山-尖沙咀收$10.0 (286C收$9.5+280X補$0.5)，
大埔-港島北收$20.5 (272X收$11.0+982X/985補$9.5)，尖沙咀-大圍收$7.5 (280X收$8.0+286X回贈$1.0)。

原帖由 tonytse126 於 2015-8-26 16:05 發表

上次就已經俾佢個ETA玩過一次, 那次又是元州邨去沙市, ETA顯示6分鐘有車,而事實上班286X的確準時到站, 去到近青沙轉車站再睇280X班次, 今次見280X將會於6分鐘後到青沙轉車站, 心想搭280X下一站就是沙市就落車轉, 點 ...

青沙線班次疏+飄忽，即使能直達目的地，
嚮等車時間上都輸返晒比86系。
有ETA坐72/86就更易預時間。


如果要削線強推青沙，要cut線相信首推取消86A，俾286X/287X各加2-3架車，
然後到81減班，俾280X/286X/287X各加1-2架車，各線班次可增強至10-12/非繁15分鐘一班。
再數到86,49X減班俾240X全日，又係頂盡15分鐘一班。
之但係搞咁多大龍鳳，轉乘班次都唔夠密，但係就迫好一部份客去轉乘(無論青沙與否)，咁不如維持現狀好過。
不過，我始終覺得272X係最少負面影響，而又最有利青沙轉乘的計劃路線，可以試的話....再算。

原帖由 kay 於 2015-8-26 19:56 發表
當日呢度有人話青沙就算疏車都可以一落車就轉到車
如果真係咁方便就唔會咁少人用

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-26 23:30 發表
如果要削線強推青沙，要cut線相信首推取消86A，俾286X/287X各加2-3架車，
然後到81減班，俾280X/286X/287X各加1-2架車，各線班次可增強至10-12/非繁15分鐘一班。
再數到86,49X減班俾240X全日，又係頂盡15分鐘一班。
之但係搞咁多大龍鳳，轉乘班次都唔夠密，但係就迫好一部份客去轉乘(無論青沙與否)，咁不如維持現狀好過。
不過，我始終覺得272X係最少負面影響，而又最有利青沙轉乘的計劃路線，可以試的話....再算。

不知幾想見到個位人兄入黎嘈下

當年城隧轉車站啟用取消 45X , 就算 46X 48X 49X 幾密車結果而家都俾 481B 坐大 ;
而家貿貿然搞 86A , 我怕下場會差唔多

諗深一層小弟都無視左轉車站存在 (本來諗住 286X 一程過 , 上左車突然醒起有 287X) , ETA 又好彩無事先做到 11 分鐘既成績 ,
但 280X 6X 7X 班次本身又唔係互相配合 , 怕且問題短期內唔易解決~

原帖由 kay 於 2015-8-26 19:56 發表
當日呢度有人話青沙就算疏車都可以一落車就轉到車
如果真係咁方便就唔會咁少人用

最大問題係本身交通已經叫做ok，上青沙去目的地整體又唔係快好多又隨時比貴左 ...

我都唔明點樣一落車就轉到車
286X一落車就轉到287X既話
咁287X落車咪要等好耐286X

原帖由 GU9338 於 2015-8-26 23:40 發表

諗深一層小弟都無視左轉車站存在 (本來諗住 286X 一程過 , 上左車突然醒起有 287X) , ETA 又好彩無事先做到 11 分鐘既成績 ,
但 280X 6X 7X 班次本身又唔係互相配合 , 怕且問題短期內唔易解決~

依個問題係永遠都唔會解決。

城隧多人用，除左班次外，另一個重點係多選擇。
青沙轉車站數極都係得幾條線，仲要去任何區都只有一條線選擇，而城隧點轉都，
最低限度，唔該加多幾條線出旺角同入沙田，重覆少少行車路線係唔緊要，咁可以變相加密，
而唔單靠加密 280／86／87X 就算。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-8-27 05:15 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-8-27 05:14 發表


依個問題係永遠都唔會解決。

城隧多人用，除左班次外，另一個重點係多選擇。
青沙轉車站數極都係得幾條線，仲要去任何區都只有一條線選擇，而城隧點轉都，
最低限度，唔該加多幾條線出旺角同入沙田，重覆少少行車路線係唔緊要，咁 ...

其實出九龍執一執沙田開車時間，等佢地差唔多時間上到青沙又得唔得?

反方向因為有兩條循環線，注定難做

至於話再加線上青沙，難度可能仲高，除非全部舊有路線改晒上去，不過阻力應該好大

如果講出九龍...
86而家個分段平到笑, 又唔慢...
係班次疏不過又有ETA...返SSP已經可以斷左青沙呢個選擇...
要快....仲有72~

所以對SSP黎講...青沙本身可以被無視~
優點只得一個, 就係LCK入沙田用青沙真係快~
除此之外...暫時只剩缺點~