路政署建議係粉嶺公路興建轉車站

其實粉嶺轉車站作用真係咁大?

277系就話改革多年先至
上水及粉嶺各一條,277E
繁時有加班空間但亦無法由
同樣滿載嘅277X抽車……

以278X為例,有轉車站
之後就可以直行百和路唔兜
華明圈?如果係,轉車站先有價值,
但可見將來北區都未至於有兩條全日
城隧線(嚴格嚟講上水客不欲陪兜可經
279X去荃葵青,但270A應該無客用欖隧
代替,一係就搭港鐵)而678/978在南北線
通車後,我認為只足以維持兩繁服務。

另外,有人建議轉車站整去科學園
但都係唔洗旨意有得搭E41平車去
機場,正如現時E線不停城隧站一樣。

屯轉之所以成功係因為每個
小區都有一M一X,而且西鐵通車
對屯門巴士線殺傷力有限,只係俾
屯門居民多一個選擇或者有學生半費。

不過近年巴士政策,除北區會有
新住宅群外,似乎政府都意識到
唔可以再無限加大東鐵/南北線嘅
運載力,甚至可以話間接承認打定輸數。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-8-28 12:57 編輯 ]

原帖由 miklcct 於 2015-8-28 09:28 發表
獅隧本身已經有轉車站

我會咁理解：

獅隧有巴士站，有轉乘計劃，但不是所有獅隧路線都停站，因此這個站不算轉乘站。

原帖由 miklcct 於 2015-8-28 09:28 發表
獅隧本身已經有轉車站

獅隧站的設計根本不能用作轉車站。人排隊還好，哪有地方讓巴士排隊？

得一個方向整, 有鬼用咩

原帖由 ATE31 於 2015-8-28 08:29 發表
今次個建議應該係睇到屯公轉車站成功而整出來
其實轉車站最理想個位置係泰亨，咁樣蓮塘和坪輋出來經隧道的巴士都可以入埋轉車站，增加轉乘路線
選而家個位置只係因為個度計劃緊擴闊工程，唔駛額外再開新工程 ...

我好懷疑蓮塘到時係咪畀九巴做，可能都係果D做跨境嘅巴士公司做點對點路線
至於坪輋，有巴士線出市區先講啦

原帖由 jpoon 於 2015-8-29 23:45 發表
我好懷疑蓮塘到時係咪畀九巴做，可能都係果D做跨境嘅巴士公司做點對點路線
至於坪輋，有巴士線出市區先講啦

蓮塘預計流量唔會太高, 我相信都唔會搞專營巴士
不過皇后山發展區用蓮塘連接路出粉公會快過經粉嶺舊市鎮, 如果個轉車站可以食到蓮塘連接路出黎既車係有效益D

原帖由 jpoon 於 2015-8-29 23:45 發表
我好懷疑蓮塘到時係咪畀九巴做，可能都係果D做跨境嘅巴士公司做點對點路線
至於坪輋，有巴士線出市區先講啦

坪輋發展左之後, 點都支持到條類似251A 咁的線掛

個問題係到底返北區方向有無轉車站

[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-8-30 19:48 編輯 ]

我覺得冇咩用,差唔多架架長途車都入華明圈
華明本身已經係轉車站
而且起完停站多左,行車時間增加,有咩用

原帖由 ATE31 於 2015-8-28 08:29 發表
今次個建議應該係睇到屯公轉車站成功而整出來
其實轉車站最理想個位置係泰亨，咁樣蓮塘和坪輋出來經隧道的巴士都可以入埋轉車站，增加轉乘路線
選而家個位置只係因為個度計劃緊擴闊工程，唔駛額外再開新工程 ...

原帖由 jocosben 於 2015-8-28 11:11 發表
重點係得單邊, 唔通南行就轉車站轉, 北行就華明咩? 甘已經失去公路轉車站既意義

條公路一邊緊貼住大窩西支路, 一邊緊貼住火車軌
泰亨呢段路擴闊完已經無咩空位起轉車站
反而九龍坑個位係比較闊, 所以運吉先至諗住係果度搞轉車站
但反方向北區方向因為又係受大窩西支路限制
大窩西支路又貼近民居又難擴闊
所以另一邊起轉車站會比較難搞
除非幫條公路向火車軌方向移位
又或者原有建議起轉車站既位整晒兩個方向既轉車站

原帖由 ktw1391 於 2015-8-30 21:57 發表
我覺得冇咩用,差唔多架架長途車都入華明圈
華明本身已經係轉車站
而且起完停站多左,行車時間增加,有咩用

起左就可以抽出來啦，或者到時有車直接去沙田大埔呢，皇后山加聯和墟點都會撐到有兩條線，同埋呢個轉車站最低消費可以改大窩西路線的阻力無咁大先