其實反而要諗諗嘅係咪東九龍機場線要嚟個大重組呢?
三條A線兩條E線(A22,A29,A29P,E22,E22A)
繁時仲加埋E22P,E22X
(E22C/S唔計喇,因為唔係同其他主線搶同一客源)
似乎分工可以做得更好 |
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原帖由 3ASV174 於 2015-9-13 11:48 發表 
無 E 線班客都係落山轉 E22，
開新 E 線收 $18 對城巴嚟講左手交右手唔會賺多錢反而會倒貼，
所以一定只會開 A 線先圍到數。
其實最大問題係仲有條 A29，如果山上開 E 線搞到有搭緊 A29 的轉車客轉投一程直達的新 E 線，就…
如果本來未有 A29 的話，E22 每個鐘減一班車變 E22B 行山都 OK 的…
當然山上係公屋為主，佢地其實需要 E 線多過 A 線，但唔要 A29P 就會連渣都無。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2015-9-13 12:50 發表
其實最大問題係仲有條 A29，如果山上開 E 線搞到有搭緊 A29 的轉車客轉投一程直達的新 E 線，就…
如果本來未有 A29 的話，E22 每個鐘減一班車變 E22B 行山都 OK 的…
當然山上係公屋為主，佢地其實需要 E 線多過 A ...
非繁忙時間機場員工搭 A 車又已經有員工價，就算山上面係公屋，入得機場搭飛機，o個十幾蚊根本無必要計較。
再者今時今日香港地既租金同樓價水平，
住公屋好多人o既可支配收入分分鐘高過居屋甚至私樓戶，
耐唔耐就見到有公屋住戶綠表價買層五六百萬既居屋，甚至有批新香港人香港無資產住公屋拎綜援，但上面有樓收租添，住公屋真係唔等於窮。 |
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原帖由 鴨咀帽 於 2015-9-13 10:41 發表
個人認為秀順全日E線會好過A線
開E線為到數，E22B就不用cut。
所以要開到全日，真係要開A先cover到 |
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原帖由 Sita1004-1017 於 2015-9-13 08:33 發表
A33P仲未有消息
有消息指出
LWB 會在九月底開辦3條新線 |
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原帖由 3ASV174 於 2015-9-13 13:05 發表
其實繁忙時間又已經有 E 車，
非繁忙時間機場員工搭 A 車又已經有員工價，就算山上面係公屋，入得機場搭飛機，o個十幾蚊根本無必要計較。
再者今時今日香港地既租金同樓價水平，
住公屋好多人o既可支配收入分分鐘高過居屋甚至 ...
如果咁計較金錢，大可以搭E32轉290，合計只需$15，
與E22A比，時間用多20-60分鐘，視乎等車時間及將軍澳上落車地點。
早排係大窩口等車見到有人這樣轉車 |
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另外，E22C（調景嶺站至飛機維修區）會在A29P開線同一日投入服務，
每日早上一班往飛機維修區，傍晚一班返調景嶺。 |
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還看香港公交
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原帖由 NWCB 於 2015/9/13 14:30 發表
有消息指出
LWB 會在九月底開辦3條新線
係唔係RDP建議既A33P、A36 同 A47 ? |
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A線同E線無可比性。
A線只服務機場旅客，E線是服務大嶼山居民及在赤鱲角及大嶼山工作的人士，即使其服務機場旅客也不是其主要對象，就正如A11及E11能共存一樣，不會因有其中一者而令另一無法開辦。 |
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進智公交
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